長航鳳凰（000520）昨日召開2012年第二次臨時股東大會，面對多家媒體聚焦公司經營問題，管理層表示公司將不再進行新的項目投資，精減人員、費用和能耗，預計公司需較長時間才能達到盈虧平衡點。

　　“造船高峰時期已經過去了。”總經理王濤説，早期的投資計劃，長江上的船舶到2009年基本交付，海上的船舶2009年至2011年陸續交付。“新的投資計劃，我們到任之後一分錢都沒有了。”對於公司2011年三季報上顯示的20億在建工程項目，王濤解釋為以前跨年的項目。

　　除了停止新投資之外，原先顯示在股東大會資料裏面的長江運力升級計劃也進行了大變更。由長航鳳凰董事會提供的《2012年第一次臨時股東大會會議資料》表明，公司計劃今明兩年通過建、購及租賃等多種方式發展250艘、150萬噸左右的長江自航船運力，分步替換全部輪駁，逐步實現長江運力全部自航化。根據記者粗略估算，這筆投資金額超過20億元。

　　面對記者追問，王濤解釋説這個項目投資人是中國長江航運（集團）總公司，長航鳳凰根據使用情況向母公司單船租賃。“投資量沒那麼大，原來只是計劃，公司根據現在行情進行了調節，投資規模減少一半，只有126艘船，費用按實際使用情況來測算。”王濤坦言，其實目前公司已無錢租船，“船是要用的，錢是沒有的。”

　　與停止新投資計劃同樣引起媒體關注的，是長航鳳凰減薪酬減人員的計劃，記者在電梯裏也耳聞長航鳳凰的員工討論此事。

　　據王濤透露，長航鳳凰現有8000多員工，新長江事業部在保持運力不變的情況下，崗位要減少到原來的1/10。公司原有職工將通過競聘上崗，或者通過考取證書加入船舶修理、金融物流、海員公司等新的業務板塊，或者根據法律協商解除合同。新的薪酬體制下，基薪很低，員工通過業績體現個人價值。王濤説：“ 公司將盡最大可能按照法律規定維護職工權益，同時啟動穩定預案，做好思想工作，當然這個難度是很大的，涉及的群體也不小。”王濤同時表示希望借助媒體穩定職工情緒。

　　有媒體記者提問管理層對幹散貨航運市場的預期，董秘李嘉華認為市場復蘇還需較長時間。“就個人判斷，幹散貨航運市場回暖是在2015年之後。這幾年運力膨脹了好幾倍，航運企業要消化掉這些運力，通過數量化計算，感覺需要較長時間才能達到盈虧平衡點。”

　　此次股東大會通過了向長航集團總公司委託貸款2億元的議案，交易定價為銀行同期基準貸款利率上浮10%。會議同時通過了計提長江40艘自航船1.9億元減值、計提27艘拖輪0.6億元減值的議案。儘管根據公告，投入運營不足兩年的40艘自航船，在尚可使用年限預計僅能帶來4436萬元的收益，公司仍計劃繼續保有這些船舶，而27艘拖輪將在不久後報廢拆船出售。

　　(來源:證券時報)