“即將上市的GLK只是國産奔馳的其中一款車型，而在2015年之前，北京奔馳每年將引進一款全新車型進行國産，最終北京奔馳將到2015年形成35萬至42萬輛之間的年産能。”上周，北京奔馳汽車銷售與市場執行副總裁付強接受記者專訪時如是説道。

　　履新北京奔馳執行副總裁近兩年的付強稱，北京奔馳在2011年獲得重要突破，在經歷了經濟增速放緩、部分優惠政策取消、許多城市治堵限購、歐債危機等諸多不利因素影響的背景下，北京奔馳實現銷量9.3萬輛，比預期的8萬輛超過了1.3萬輛，同比增長達到86%。其中，長軸距E級轎車批售和零售的同比增長均超過了100%。12月，長軸距E級轎車更憑藉過萬的在華銷量成為梅賽德斯-奔馳E級轎車的全球銷售冠軍。

　　同時，北京奔馳銷售的車型在奔馳全部在華産品銷量中佔據了高達42%的比重，成為戴姆勒在華增長的根本動力。付強披露，北汽和戴姆勒雙方股東對北京奔馳未來5年的發展戰略進行穩步推進，一個令人期許的北京奔馳將成為中國汽車工業的重要力量。比如，2015年前，北京奔馳將每年引進一款新車型，從目前的E級和C級兩個産品系列，將拓展為七大産品系列。與産品系列擴充相對應的是，北京奔馳的年産能將在2015年前後預計實現35萬至42萬輛。

　　北京奔馳正在啟動發動機的引進和發動機生産線的建設，將引進戴姆勒全球最好的三款發動機，其中兩款是四缸的，一款是六缸的。預計今年6月，北京奔馳將完成第一期的投産，産能在10萬台到25萬台。從2013年開始，將進行二期的投産，最終到2015年形成50萬台的發動機生産能力。

　　與此同時，北京奔馳將投資近6億元人民幣建立新的研發中心，第一期主要滿足從戴姆勒引進的整車國産化工作，然後再根據整體産品引進的情況決定二期何時投産。其中發動機和研發中心都是戴姆勒在本土以外首次在海外市場建立的機構。在去年5月的第15次董事會上，所有的項目都已經得到了股東雙方的認可，並且所有的項目都得到了國家相關部門的批准。付強説：“去年6月28日，在溫家寶總理和默克爾總理的見證下，徐和誼董事長和戴姆勒董事長蔡澈等人一起在德國總理府簽署了北京奔馳未來發展的框架協議，投資20億歐元用於北京奔馳發動機生産基地建設、産能提升、未來新車型引進、研發中心建設等重點發展項目。”付強説，奔馳中國和北京奔馳兩個營銷機構進行的過渡性整合，是雙方股東在戰略層面上做出的一個重大決定。雖然這些工作還正在推進過程當中，但是在國産奔馳的銷量比重越來越大的情況下，對於快速發展的北京奔馳而言，加快兩個營銷機構的過渡整合非常重要。 晨報記者 和玲