編者按：北京奔馳與奔馳中國營銷渠道整合，涉及北汽、戴姆勒集團、北奔、奔馳中國、利星行的歷史與權益，在市場格局變革中，在政府關注下，博弈與妥協在所難免。但是人們注意到，作為一個特例，這場整合中主流利益體之外，另有一股力量，唯恐天下不亂，屢屢暗中出手，借助媒體，讓故事變得撲朔迷離，格外精彩。

　　近日，在飛機上，看到幾經轉發的文章，説到，由於北京奔馳和利星行的“惡鬥”和“內訌”致使北奔今年一月份銷量由去年同期的5184輛降至584輛，降幅高達88.7%。一個外資經銷商，竟讓作為北京汽車“名片企業”的北奔銷量“驟降九成”，真叫讀者有“是可忍孰不可忍”的感慨。

　　然而，細細一想，不合邏輯呀，2011年，北京奔馳的國産車型，佔了奔馳在華銷量的42%，利星行讓北奔銷量驟降，不是和自己過不去嗎？

　　於是，電話北奔和利星行，雙方一口否定“惡鬥”説。北奔坦然表態，自從去年北京奔馳和奔馳中國雙軌銷售進行整合以來，北奔與奔馳中國大股東利星行的關係，進入歷史最融洽的時期。利星行在中國作奔馳銷售最久，在管理和營銷能力上都很經驗和優勢。2011年，北奔在中國汽車市場遭遇低迷的大背景下，仍然取得産銷93000台，同比增長86%的好成績，遠遠超過8萬台的計劃目標，這一佳績的取得，無疑有佔奔馳在華銷售網點四成的利星行的一份努力和功勞。

　　對於文章中佐證“銷量下滑”的數字，北奔證實來自一月份廠家向經銷商的供貨量。然而廠家供貨量下滑，並非由於無中生有的“惡鬥”與“內訌”，而源自北奔2012年因為新車係SUV車型GLK的導入，因為大幅度提升産能的戰略需要，決定在一二月份，停産6個星期，進行油漆車間的改造和整個生産線的優化和調整。退一步，進兩步，實現2012年産銷12萬輛的突破性增長。

　　一組衡量企業銷售最真實的數字──經銷商買給用戶的零售數字，被文章作者有意無意回避了。一月份北奔真實的終端銷售業績非但沒有驟降，相反同比增加51.6%！考慮到工廠改造出現的減産停産，北奔在去年底，就為經銷商備足了庫存。儘管一月份廠家對經銷商供貨減少，但是經銷商對消費者的零售量依然勢頭強勁。2011年1月北奔的經銷商終端零售量為5516輛，而今年1月零售量為8366輛。關於北奔與利星行的“惡鬥”造成“銷量滑坡”的無中生有到此不攻自破。（著名汽車評論家 李安定）