近日，在飛機上看到幾經轉發的文章，説到北京奔馳和利星行的“惡鬥”和“內訌”，導致北奔今年一月份銷量由去年同期的5184輛降至584輛，降幅高達88.7%。一個外資經銷商集團，竟讓作為北京汽車“名片企業”的北奔銷量“驟降九成”，真叫人有“是可忍孰不可忍”的感慨。

　　然而，細細一想，不合邏輯呀！2011年，北京奔馳的國産車型，已經佔了奔馳在華銷量的42%，利星行打壓北奔銷量，不是和自己過不去嗎？

　　於是，電話北奔和利星行，雙方一口否定“惡鬥”説。北奔更坦然相告，自從去年北京奔馳和奔馳中國進行銷售整合以來，北奔與奔馳中國的大股東利星行的關係，進入歷史最融洽的時期。2011年，在中國汽車市場遭遇低迷的背景下，北奔仍然取得産銷93000台，同比增長86%的好成績，遠遠超過8萬台的預定目標。這一佳績的取得，無疑有利星行（佔奔馳在華銷售網點四成）的一份努力和功勞。

　　對於文章中作為佐證的數字，北奔予以證實，並稱這是一月份廠家向經銷商的供貨量。然而這一“銷量下滑”，並非由於無中生有的“惡鬥”與“內訌”，而源自北奔因為新車係GLK的導入，因為大幅度提升産能的戰略需要，決定在今年一二月份中，停産6個星期，進行油漆車間的改造和整個生産線的優化和調整。

　　一組衡量企業銷售業績最真實的數字——經銷商賣給用戶的零售數字，被文章作者有意無意地回避了。考慮到工廠改造出現的減産停産，北奔在去年底，就為經銷商備足了庫存。儘管一月份廠家對經銷商供貨減少，但是經銷商對消費者的零售量依然增長勢頭強勁。2011年1月北奔的經銷商終端零售量為5516輛，而今年1月零售量為8366輛，同比增加51.6%，得到這組數字，關於北奔與利星行的“惡鬥”造成“銷量滑坡”的無中生有，到此不攻自破。

　　北奔與奔馳中國營銷渠道整合，涉及北汽、戴姆勒集團、北奔、奔馳中國、利星行的歷史與權益，在市場格局變革中，博弈與妥協在所難免。但是人們注意到，作為一個特例，這場整合中主流利益體之外有一股力量，唯恐天下不亂，屢屢暗中出手，借助媒體，讓故事變得格外撲朔迷離，難辨真假。（李安定）