25日零時零分，珠海最後兩個市屬政府還貸非高速公路收費站——那洲、南屏收費站被正式撤銷，此外，設于合勝圍、造貝、北山等3條小路上的“堵漏點”也被同步撤銷。此舉標誌著該市實施了近20年的“圍城收費”模式在其非高速路上已被部分終結。（2月25日新華網）

　　在我國經濟發展基礎薄弱的前提下，政府出面貸款修公路絕對是一種好的舉措，道路的暢通勢必加快流通，促進了經濟迅速發展。但是，成也公路、敗也公路，正是因為收費公路增多，增加了用車成本並增加物流成本。在人們出行、運輸的路線選擇上，盡可能地減少收費站成為首選，直接影響了一個城市的旅遊、購物、餐飲，住宿、物流等等，幾乎影響到一個城市的方方面面，“圍城收費”成了城市發展的困局。

　　“圍城收費”在實際的運作過程中，很多早已經超出了“還貸”的範圍。目前，儘管國家三令五申減少公路收費，但在全國公路管理建設中，稍微看上眼的公路幾乎都收費；既然都是貸款建設的，哪麼國家每年投資公路建設上的大量資金又到哪去了？而根據投資的估算，全國很多公路早已經完成還貸款任務，卻一直在繼續收費。這樣做看起來給地方賺了點小錢，但實際上卻阻礙了地方經濟的整體發展。

　　根據科學發展觀的要求，要讓民眾更多的分享改革開放帶來的成果。當前相對1994年，無論是國家財政，還是地方財政都得到了長足發展，可謂是鍋盆盡滿，公路建設投資基本無需再靠貸款來實施，這些都是改革開放的成果。逐步撤銷公路收費，恰好證明了地方經濟發展的實力，同時也彰顯了地方政府讓利於民、力建和諧的信心和決心。

　　撤銷公路收費站還有一個好處，就是可以減少火車、飛機等交通工具的壓力，最明顯的效果將體現在春運期間。事實上，無論是公路客運，還是民眾開車外出費用中，過路費佔了相當一部分；撤銷公路收費，在價格上形成優勢，增強了這兩種出行方式的競爭力，勢必讓更多的民眾首選。如果取消或者逐步降低高速公路收費，那將對促進全國運輸業和諧有著更大的現實意義。

　　正像當年珠海首創“貸款建路、收費還貸”的融資建設方式，隨後“圍城收費”被多個城市傚法，此次珠海&&撤銷收費站，也具有保民生、促和諧的&&意義，定會成為成為全國的示範標桿。

　　冬天來了，春天還會遠嗎？期待著全國道路運輸春天的到來。

　　稿源：荊楚網

　　(來源:荊楚網)