　　2月24日，工業和信息化部發佈《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》。意見稿顯示，選用車型皆為清一色國産車，連合資品牌都沒有。這意味著奧迪、豐田越野等被排除出公車序列。在最受關注的汽柴油轎車分類中，全部為排量低於（等於）1.8L的車型，絕大部分為1.5L或1.6L小排量車型，僅有上汽、廣汽、華晨等企業旗下的少量1.8L車型。與2009年的“名單”相比，公佈的“目錄”還有一個特點：有五款新能源轎車進入了目錄，其中四款為純電動轎車。（2月26日《京華時報》）

　　公務用車採購定位於國産自主品牌，是《徵求意見稿》的最大亮點，值得肯定。

　　建國以來尤其上世紀90年代之前，國內的馬路上跑的多半是老外製造的進口車，尤其是轎車。主要是因為國産汽車工業不發達，産量少。行政機關是轎車採買的主要機構，長期使用進口車的慣性衍化為對洋品牌轎車的癡迷與崇拜。即使國産汽車工業長大了，公務用車仍然更願意採購進口或者合資汽車企業生産的外資品牌的轎車。

　　其實，公務用車採購定位於國産自主品牌，是國際慣例。美國、德國、韓國、日本等國就不用説了，即使印度這樣的發展中國家，政府用車也是清一色的自主品牌。公車採購“國産化”，也是《政府採購法》的要求。《政府採購法》規定：政府採購應當採購本國貨物、工程和服務。

　　再説了，國産自主品牌汽車技術開始成熟，生産的車能滿足公務用車的需要，性價比高，將公務用車採購定位於國産自主品牌，是對國內汽車工業自主品牌的有力扶持，對百姓消費國産自主品牌汽車是積極的帶動。五款新能源轎車進入了目錄，其中四款為純電動轎車，符合各“綠色採購”的倡導，具有示範作用，將會促進新能源汽車的發展。

　　公車改革的最終目的是杜絕浪費、厲行節約，構建節約型社會。工信部的《徵求意見稿》朝這個方向邁出了可喜的一步。然而，不少的事業單位、國企不受這一目錄的約束，在一些地方，公車消費“崇洋媚外”的攀比之風頗盛，光靠中央機關示範是不夠的，關鍵是地方及其它不在目錄中的單位也能積極跟進，這就要建立健全長效的監督約束機制，把公車採購與績效考核挂起鉤，約束採購審批權，還需要媒體輿論以及人大監督的有力跟進，促進公務用車早日“國産化”。

　　公務用車採購定位於國産自主品牌，只是在選用車型上壓縮了超標配車的權力空間，但對減少公車數量而言並非“猛藥”。現在，公車數量太多，各地的採購量大幅遞增。因而，我們既要控制公車採購的車型，更要考慮控制公車採購的數量，從根本上減少公車數量，這才是公車改革應出的“重拳”，是“第一要務”。