400多款不同配置的自主品牌車型出現在工信部制訂的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》中，合資品牌已基本無緣2012年度黨政機關公務用車採購。(2月25日《新京報》)

　　採購自主品牌汽車是近年獲得社會各界高度認可的最給力政策。力推這項政策的有關部門和決策者，你們的責任心獲得了全國人民的掌聲，其他部門的決策者從此有了效倣和比對的模板。

　　每年800多億的公車採購額，這是政府為自主品牌爭取到的一次機會。之所以用詞“爭取”，是因為合資車型無論從技術還是和政府關係的維護上，都比較強大，而且這個名錄確定之後，那些合資車型是不甘心被屏蔽在這個市場外圍的，他們會千方百計地尋找政策縫隙鑽進來，某些只重利益的“經濟漢奸”也會幫他們達到目的。所以，這是一項“國家意識強企”的決策，政府採購過程中將承受各種壓力和破壞力，主管部門如何應對合資品牌的攻勢，是決定自主品牌命運的關鍵因素。

　　自主品牌在公務車市場的應用多年來一直沒有進展，尤其是政策方面支持力度很小。此次政府開始用實際行動關注公務車自主化的發展，這樣做的作用首先在於其示範效應。以奧迪為例，雖然目前其在公務車市場的銷量僅為其總銷量的10%左右，但“官車”的示範作用，直接刺激了其在私人和商務市場的銷量。對自主品牌的最大支持，莫過於各級領導&&坐自主品牌車。

　　公務用車使用自主品牌，是很多國家的通用做法：在韓國、日本、在俄羅斯，官員若乘坐進口轎車出行會被認為有損國體，而作為世界汽車生産大國，我們的公車卻呈現“八國聯軍”狀態。表面原因是官員好面子，深層次原因是一些官員崇洋媚外，不具備一個官員應有的民族責任感和國家意識。甚至有一小部分官員，在被洋品牌奴役的背後，其思想也被外物奴役。一個沒有國家意識的官員，也不可能去考慮什麼國家利益。

　　公車採購自主品牌是國家意識的一次覺醒，其示範效應無疑會重振自主品牌，進而增強社會信心。人必自助而天助之。如果連政府都放棄自主品牌，又有什麼理由指望普通消費者來支持它們？這個政策儘管來得有些晚，但畢竟是來了，這對正處於瓶頸期的本土汽車企業，是絕佳的機會。當然，合資車也是國産車，但如果我們只是代工生産，即使産量全球第一，仍是一個汽車小國。沒有自主品牌的崛起，就不會有中國汽車的興盛。不必否認，自主品牌完全替代合資品牌，還需要一段磨合期。民用市場和公務市場是截然不同的市場類型，自主品牌應儘快完成産品研發戰略。而且本土車企應該清楚：決勝市場不能靠政策門檻支撐，最終還要憑藉技術和産品。

　　公車採購向自主品牌傾斜，應儘快明確採購標準和程序，完善相關法律體系。不再讓《政府採購法》在一些地方成為一紙空文。最有效的辦法就是把自主品牌採購與績效考核體系挂鉤，約束採購審批權，緊縮財政預算，並建立問責機制。這樣才能讓自主品牌車企得到實實在在的市場份額，以及長期發展的推動力量。