新華社記者 南辰

　　工信部官方網站近日公佈了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（徵求意見稿）》，400多款候選車型均為自主品牌産品，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮、比亞迪、吉利、長安、華晨、力帆、長城等主流自主品牌陣營，覆蓋了轎車、多功能乘用車、越野車、新能源轎車四大類。整個《目錄》徵求意見稿就是當前自主品牌乘用車陣營的“大閱兵”，堪稱“史上最給力”。

　　其實合資品牌汽車本次在《目錄》徵求意見稿中出局的命運早已經註定。因為去年11月14日公佈的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》規定，申報《目錄》的汽車生産企業應“具備持續的整車技術研發和産品改進能力，設有産品研發機構，近兩年企業研究開發費用支出佔主營業務收入的比例均不低於3%”。由於國內合資企業的模式決定了其研發投入不足以過線，因此在排量、價格“雙18”明的門檻之外，研發投入“暗門”將一般公務用車和執法執勤用車鎖定在自主品牌也就順理成章了。

　　從美國、德國、韓國、日本等國家的慣例看，政府用車用本國自主品牌無可厚非。甚至在印度這樣發展中國家，政府用車也是清一色的自主品牌，舒適程度約等於夏利。應當説我國一般公務用車和執法執勤用車鎖定在自主品牌只是遲到的“與國際接軌”，也沒有違反相關國際貿易準則。

　　眼下全國的幾百萬輛公車中，國産車已經是絕對主流，品牌卻絕大多數是洋品牌。由此可見，對於公務車而言，由國産替代進口只是解決“溫飽”問題的初級目標；由自主品牌替代合資國産品牌，則是建立汽車強國的更高層次目標所需要的。

　　值得關注的一個問題是接下去，省部級領導幹部用車是否會“與國際接軌”，也採用自主品牌。雖然目前有業界人士表示紅旗等品牌可能會扛起這一重任，但尚未得到相關部門正式確認。據新華社北京2月26日電