　　■ 深圳特區報見習記者徐興東

　　市民汪先生近日反映，他在深職院工作，上下班經常搭乘５４路公交車，讓他納悶的是，每次乘車到達留仙居時都得換車，“一條完整的公交線路分成兩段走，中間還得換一次車，得耽誤十幾分鐘。”昨日，記者從特區報社搭乘５４路前往終點站留仙洞一探究竟。

　　同一路公交車中途換車耽誤十幾分鐘

　　正如汪先生描述的，公交車經過西麗醫院站後，拐進一個停車場，而沒有開往下一站深職院西校區。公交車停穩後，售票員要求所有乘客下車：“前往深職院、留仙洞的乘客請從這裡下車換乘。”車上八九名乘客全部下車，記者看到停車場裏停著七八輛５４路公交車，司乘人員在辦公室裏休息用餐，還有幾名工人正在檢修車輛。

　　出停車場大門右拐走了大概２００米，記者找到一個臨時公交站。路燈柱子上挂著一個簡易公交站牌，上面寫著“留仙居臨時停靠點，公交５４路等在此停靠”。約１５分鐘後一趟５４路從停車場開出前往留仙洞，上車後乘務員要求已經買票的乘客出示票據，查驗後並未要求重新購票。

　　今年將新建１０座公交場站

　　隨後，記者聯絡了公交５４路運營單位巴士集團第四分公司，工作人員告訴記者，留仙居總站是５４路的停靠場站，並不是終點站。一般公交車運行一趟後都得在終點站進行例檢，而５４路終點站留仙洞沒有場地供停靠檢修，所以只好在離終點站較近的留仙居總站檢修，去往後面各站的乘客只能在這裡換車繼續前行。

　　據了解，除了５４路之外，１０７路、１０８路等公交車也存在這種情況。市交委公交處負責人表示：“留仙洞和深職院片區市民出行需求強烈，但公交場站發展緩慢導致市民出行需要中途換乘，究其根源是公交線路規劃不合理。”他告訴記者，全市公交場站缺口達５０％，“場站是制約公共交通發展的一大難題，交通部門已經意識到這個問題，今年計劃新建１０座公交場站。”他還表示，鋻於我市交通建設用地緊張，交通部門還將探索場站複合利用新模式，把場站建設與城市住宅建設和商業開發結合起來，提高土地利用效率。