有關航空業碳排放問題的國際會議22日在莫斯科結束，29國代表發表聯合宣言，提出了反對歐盟單方面向他國航空公司徵收“碳排放稅”的具體措施。不過，歐盟又醞釀徵收航海碳排放稅。

　　聯合宣言包含一攬子可選擇的反制措施。這些措施包括：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協議；暫停或改變有關擴大商業飛行權利的談判。中國代表團成員吉原説，歐盟不顧世界各國反對，一意孤行地對全球航空業徵收不合理費用，這是中國不能接受的。由於近年飛往歐洲的航班大幅增加，以這一過時的標準，大部分國家都要向歐盟交錢，其實等於是“碳排放稅”。歐盟作為一個地區組織，無權向世界其他國家的航空公司變相徵稅，這不符合《國際民用航空公約》（即《芝加哥公約》）的有關條款。

　　在會議上，26個國家聯合製定反對歐盟航空碳稅的一攬子“報復性”方案，國際上聯合抵制歐盟收取航空碳稅的舉措進一步升級。包括：利用法律禁止本國航空公司參與碳排放交易體系；修改與歐盟國家的“開放天空”協議；暫停或改變有關擴大商業飛行權利的談判。“報復性”方案的目的是終結或推遲歐盟的徵稅。

　　與此同時，歐盟方面建議“有條件暫停”航空碳稅新法規部分內容，願意通過談判就徵收航空碳排放稅修改自己的相關法規。這是對航空碳稅一貫表示強硬態度的歐盟第一次“鬆口”。

　　在會議同時，歐盟財長會議提起歐盟委員會在今年6月份制定出全球航空和航海運輸行業碳排放稅的徵收價格單。對於歐盟一面放鬆對航空碳稅徵收；一面又要徵收海運碳排放稅一事，分析人士認為這是歐盟在為增加的談判增加砝碼。有可能是歐盟在航空碳稅方面適當妥協，然後通過海運碳稅進行彌補。

　　綜合新華社、經濟參考報