《新世紀》週刊報道，在我們乘坐的動車上，一個自動洗面器7.2395萬元，一個大理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛生間紙巾盒1125元，最後組合成總價高達三四十萬元的整體衛生間；還有，上萬元的15英寸液晶顯示器，2.2萬元一張的單人坐椅，6.8萬元的冷藏展示櫃……

　　但凡涉及權力者的工程招標，就有可能被夾帶進“私貨”。業內人士透露，一些由官員“欽定”的動車零部件供應商的産品質次價高，號稱能用20年的産品剛出廠就出故障。一些官員親屬還“近水樓臺”，壟斷了某些零部件的供應。還有商人與鐵道部官員勾結，一些名不見經傳的小廠在根本沒有相關製造經驗的背景下，堂而皇之地成為供貨商。一些老牌的、技術實力雄厚的企業，反而被排除在供應商名錄之外，不得不依附於有關係的公司和仲介，賺取微薄的轉包生産費。

　　2011年由丁書苗案啟動的高鐵調查，使劉志軍、張曙光等鐵道部官員倒臺了。但是，由他們造的孽顯然還有長久的負面漣漪。面對動車上那些價格高得離譜的設備，乘客們不會獲得“上帝”的感覺，只會想到腐敗採購導致的“冤大頭”其實是乘客，被“宰”後的大出血，最終會長久地體現在動車的票價上。

　　劉志軍們是不在位了，但鐵路設備強制認證還在，誰能保證後來者不會繼續據此搞“小動作”？此外，那些曾經通過腐敗交易、關係門路獲得認證的企業與公司，是否依然具有供貨商資格？是否依然在向鐵路系統出售天價設備？它們曾經獲得的非法暴利是否會被處罰沒收？這些問題沒有權威的答案，但透過一些線索，情況不容樂觀。

　　有業內人士還透露，2011年正式投入運營的、時速達350公里的CRH380新型動車，大部分零件的採購價雖有所降低，但降幅估算不會超過10%。而本次披露的《CRH2型動車組配件供應商名錄》中的“天價”也是兩次降價後的結果。由此，動車上遠高於市場正常價格的零部件與設備，還有多少水分未被擠出令人皺眉。如果公眾還要繼續為此埋單，怎能不令人憤慨？

　　動車上的天價設備，只是從一個側面暴露出鐵路系統從管理到經營的黑洞。同時，這也為鐵路系統的虧損提供了一個解釋。從本質上説，屬於國企的鐵路，其出資人還是民眾，鐵路虧損就是虧民眾。不僅如此，公眾還不得不通過票價為“奢侈動車”埋單。所以，鐵路系統的腐敗與成本問題，公眾無法接受“關起門來處理”。中國的火車速度確實大大提高了，鐵路系統的改革與改制是否與時俱進？對此，必須給公眾一個交代。