本報記者 簡工博

　　2月18日下午，場中路曲沃路口發生一起大型運輸車交通事故，一名騎車女子穿越場中路時被一輛攪拌車帶倒，雙腿被碾壓。有目擊者稱，大型車駕駛員可能根本沒看到騎車人。記者從一些大型車駕駛員處獲悉，因為存在視覺死角、內輪差等因素，導致大型車更易肇事。大型車上的“視野”究竟如何？騎車人和行人又該如何自我保護？記者日前登上大型車輛體驗，一些駕駛員介紹稱，“一米是起碼的安全距離”。

　　記者登上擁有5年大型車駕駛經驗的吳師傅的貨運車輛。這部貨運車高度超過3米，坐進駕駛室內能直接俯看到旁邊經過的成年男子的頭頂。背靠在駕駛座上往前看，會出現一片視覺盲區。一旦行人或非機動車太靠近這片盲區，就可能導致事故發生。據吳師傅介紹，大型車事故多發生在路口或是一些人車混行的擁擠路段，與視覺盲區不無關係：“業內一般要求，保證能看到車頭前約1米、高度約1米的物體。”據吳師傅介紹，要確保安全，理論上就得距離機動車車頭一米以上。但因為情況複雜，行人和非機動車最好和大型車保持30米的距離。特別是遇到路口紅綠燈轉換或道路有些擁堵時，有些行人和自行車喜歡搶行，或是貼著大型車的車頭繞行，這樣非常危險，極有可能被卷到輪下。

　　另一類典型的大型車事故，則發生在路口大型車右轉彎之時，行人、非機動車被大型車後輪捲入車下。吳師傅表示，這是因為大型車的“內輪差”非常明顯。由於大型車車身較長，後輪行駛軌跡往往比前輪更靠近內側，車身越長，“內輪差”就越明顯。“如果大型車車頭距離行人、非機動車1米左右的話，後輪一般會和行人、非機動車擦肩而過。如果是平板車一類超長的車，肯定會被捲入輪下。所以別以為你在車頭位置和大型車保持了一定距離、到大型車車尾駛來時仍能保持這麼遠的距離。”

　　記者發現，當這輛貨運車轉彎時也容易出現視覺盲區，除非把頭探出窗外回望，否則很難看到後方下部的情況。據介紹，一般駕駛員在僅轉動眼球的情況下，約可以看到前方200度的範圍，還有至少160度是看不見的，所有後視鏡能提供額外約60度左右的可視範圍，即使使用凹面鏡仍有一定的視覺局限。這樣的情況下，駕駛員容易忽視後方出現的緊急狀況。

　　“視覺死角”、“內輪差”等客觀因素是不是導致事故發生的必然原因？據吳師傅介紹，大型車事故並非不能避免，如果大型車駕駛員在路口轉彎時車速更慢一些，轉彎半徑更大一些，非機動車駕駛人離大型車距離遠一些，事故是可以避免的。

　　為遏制大型車事故多發，上海有關部門也出臺了系列措施，如白天為大型車增加轉向蜂鳴、語音提示，晚間增加信號燈提醒，消除大型車輛駕駛員的視線盲區，提醒過往行人、非機動車對大型車的注意。但一些駕駛員坦言，這些措施都是“技術手段”，要從根本上杜絕大型車事故，除了駕駛員要小心行駛，行人和非機動車騎車人也要有自我保護意識，和大型車保持足夠的安全距離。不少市民則希望有關部門加強監管，對直接導致大型車事故發生的超載、超速、闖紅燈等行為嚴加查處，確保行人安全。