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公交車右轉撞到騎車婦女 從其腹部碾過致死(圖)

發佈時間:2011年05月14日 04:38 | 進入復興論壇 | 來源:揚子晚報

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中年婦女被公交車前輪軋過。網友供圖

自行車倒在公交車下。肖雷 攝

本報據視頻製圖

  昨天上午7時50分左右,南京市白下區光華路同苜蓿園大街交叉口發生一起交通事故。一輛37路公交車由光華路右轉進入苜蓿園大街時,將一名騎自行車,經斑馬線橫穿馬路的中年婦女撞倒在地。後因剎車不及,公交車右前輪還從該女士腹部軋過,導致該女士當場死亡。記者盤點發現,僅今年南京就有多起交通事故發生在大型車輛右轉彎時。是巧合?還是必然?有十多年大型車輛駕駛經驗的肖師傅,向記者分析了這類事故發生的3大原因。

  2011年4月16日晚

  南京市玄武區新莊廣場轉盤附近,一輛大貨車從龍蟠路右轉進入玄武大道時,撞倒一輛經斑馬線橫穿馬路的電動車。騎電動車的胡某當場死亡,坐電動車的孫某右小腿骨折。

  2011年4月18日早上

  南京市白下區光華路與友誼河路路口,一輛大型渣土車在友誼河路由南向東右轉彎時,與一輛電動車相撞,騎車女子被撞骨折。

  2011年4月28日上午11時

  在南京市新街口孫中山銅像西側,一輛金陵中學的大巴車從中山路由北向南行駛,右拐至漢中路時,在右拐機動車道上帶倒一名騎助力車的中年男子劉某,被撞男子劉某經搶救無效死亡。

  2011年5月11日中午12時

  南京市雨花臺區西善橋鐵道口發生交通事故,一輛水泥槽罐車右轉彎時,將一對騎電動車的夫婦挂倒在地,妻子當場身亡,丈夫重傷。

  又一起“右轉彎”慘劇

  公交車右轉彎撞倒了騎車婦女

  記者趕到現場時,交警二大隊已經將現場清理完畢,除了馬路中央的一灘血跡外,已經很難找到交通事故的痕跡。道路旁邊一家花店的老闆親眼目睹了事故的全過程,他向記者描述了事發時的情形。

  “早上7點半左右,我開始開門營業,我家店門正對著事發的路口,所以當時的情形看得很清楚。大約7點50分的時候,那名中年婦女騎著自行車由東往西,經斑馬線橫穿馬路。當時慢車道上的紅綠燈還不是綠燈,紅燈應該只剩幾秒了。剛騎到馬路中央,37路公交車正好沿著光華路從東邊開過來,右轉進入苜蓿園大街。當時快車道上右轉彎燈中的綠燈也只剩下幾秒了,馬上就要變成黃燈。事故恰好就發生在這麼一個時間點上,公交車快速右轉,一下子就撞到了騎自行車的那名婦女。”花店老闆告訴記者。

  對於花店老闆的説法,交警二大隊表示,事故原因還在調查之中,目前還不能確定是公交車還是行人違章。

  剎車不及,右前輪從她腹部碾過

  事故發生後,白下區110特巡警、交警二大隊迅速趕到現場,指揮交通疏導。然而當120救護車趕到現場時,被撞婦女已經死亡。“公交車撞到中年婦女之後,可能是剎車不及,右前輪直接從中年婦女的腹部軋了過去,導致該婦女當場死亡。現場血淋淋的,太慘了,可惜啊,為了搶那幾秒鐘,搭上了一條性命。”説起救援現場的情形,120救護車駕駛員都唏噓不已。

  上午8時10分左右,救護車將死者送往法醫鑒定中心,37路公交車駕駛員被警方帶走調查,公交車被交警駛離現場,乘客換乘其它車輛離開,事發路段的交通恢復正常。

  昨天下午2時左右,記者聯絡了南京公交37路車隊,不願透露姓名的車隊負責人表示,這名公交車駕駛員已經有將近10年的公交車駕齡,以前沒有發生過什麼交通事故。此次事故發生後,公交公司也已經開始著手調查處理。 本報記者 肖雷

  “右轉彎”為何頻出事故 大車拐彎有個致命“內輪差”

  網上有一段“已經救了100萬人生命”的視頻短片,警告大家在遇到大卡車或拖車、公交車等大型車輛拐彎時一定要遠離,原因就在於這些車拐彎時會産生一個致命“內輪差”。

  “內輪差”指的是,車輛轉彎時,前內輪轉彎半徑與後內輪轉彎半徑之差(圖中紅色部分),這個地方是司機視線的盲區,也是“死亡區域”。車身越長,方向盤打得越多,形成的“內輪差”越大。一般而言,小型車最大程度上會産生接近1米的內輪差,而大型車則可達到2米多。公交車、渣土車等大型車本身車身比較長。在車頭轉過去,但長車身沒有轉過來時,“內輪差”的盲區就成為“殺手”。

  所以,大家在通過馬路時,千萬不要靠轉彎車太近。更不要以為,自己讓過了車頭就沒事了——因為你如果剛好在內輪視覺盲區內,就很可能被撞倒、軋傷甚至死亡。同樣,司機也不能只注意前輪通過的條件,認為前輪過去了,就都過去了。 綜合

  資深司機總結三大原因

  記者在採訪中,附近一家移動營業廳的營業員告訴記者,這已經不是這個路口第一次發生車禍了。

  右轉彎事故如此頻繁,這是偶然?還是必然?為此,記者採訪了有十多年大型車輛駕駛經驗的肖師傅。肖師傅稱,之所以右轉彎時事故頻發,主要有3大原因:

  1就是內輪差。而且,我國車輛駕駛室位於左側,右轉時的內輪差視覺盲區更大。

  肖師傅稱,雖然大型車輛駕駛員右轉彎前大多會提前看車況,放慢車速。但是因為我國的車輛駕駛室位於車輛左側,大型車輛右轉彎時,車輛右側的情況,經常會看不清楚。尤其是大型車輛車身高大沉重,即便是軋到了東西,有時候都沒有感覺。

  2我國車輛靠右行駛,右轉彎時距非機動車道近。

  肖師傅稱,我國的機動車都是靠右行駛的,左轉彎道一般都在快車道中間,而右轉彎道都是在快車道邊緣,臨近慢車道和人行道,所以轉彎車禍多發生在右轉彎時。“我開了十多年車,右轉彎時最緊張。”肖師傅表示。

  3部分信號燈不合理,機動車道右轉綠燈時,非機動車道直行也綠燈。

  肖師傅稱,“南京不少路口,機動車道上的右轉彎綠燈亮時,非機動車道上的直行綠燈也亮,所以就容易引發交通事故。” 肖雷

  交管部門回應紅綠燈設置問題

  交管部門一位事故民警告訴記者,大型車輛確實存在視覺盲區。大明路以前一起死亡事故,也是大貨車右拐彎,從後視鏡沒看見行人。當時調查後發現,肇事貨車還加裝了多塊後視鏡,大大減少了盲區,不過因為沒有調整好角度,右前輪後邊以及車頭右前方仍有盲區。

  至於紅綠燈問題,交管部門人士告訴記者,一些路口非機動車直行綠燈和機動車右轉綠燈同時亮,也是為了讓城市暢通。

  他説,在直行和右轉的信號燈分配上,目前主要兩種方式:一是直行和右轉同時綠燈放行;二是右轉長綠。他表示,直行和右轉同時綠燈放行時,確實存在右轉彎機動車與直行非機動車交織的現狀,特別是在早晚高峰。“但是如果非機動車道綠燈亮時,機動車道右轉彎燈設置為紅燈,右轉彎的機動車就要等待在右轉彎車道中。然而一些小的路口,機動車直行和右轉是同一車道,右轉彎的車輛等待在直行和右轉彎合一的車道中,就會導致直行的車輛難以通行。機動車和非機動車在通行時是矛盾的雙方,我們要兼顧兩者,不可缺其一。”

  該人士稱,直右同道大都出現在中小路口,非機動車直行通過的時間並不長。 郭一鵬