公交車右轉撞到騎車婦女 從其腹部碾過致死(圖)

中年婦女被公交車前輪軋過。網友供圖

自行車倒在公交車下。肖雷 攝

本報據視頻製圖

　　昨天上午7時50分左右，南京市白下區光華路同苜蓿園大街交叉口發生一起交通事故。一輛37路公交車由光華路右轉進入苜蓿園大街時，將一名騎自行車，經斑馬線橫穿馬路的中年婦女撞倒在地。後因剎車不及，公交車右前輪還從該女士腹部軋過，導致該女士當場死亡。記者盤點發現，僅今年南京就有多起交通事故發生在大型車輛右轉彎時。是巧合？還是必然？有十多年大型車輛駕駛經驗的肖師傅，向記者分析了這類事故發生的3大原因。

　　2011年4月16日晚

　　南京市玄武區新莊廣場轉盤附近，一輛大貨車從龍蟠路右轉進入玄武大道時，撞倒一輛經斑馬線橫穿馬路的電動車。騎電動車的胡某當場死亡，坐電動車的孫某右小腿骨折。

　　2011年4月18日早上

　　南京市白下區光華路與友誼河路路口，一輛大型渣土車在友誼河路由南向東右轉彎時，與一輛電動車相撞，騎車女子被撞骨折。

　　2011年4月28日上午11時

　　在南京市新街口孫中山銅像西側，一輛金陵中學的大巴車從中山路由北向南行駛，右拐至漢中路時，在右拐機動車道上帶倒一名騎助力車的中年男子劉某，被撞男子劉某經搶救無效死亡。

　　2011年5月11日中午12時

　　南京市雨花臺區西善橋鐵道口發生交通事故，一輛水泥槽罐車右轉彎時，將一對騎電動車的夫婦挂倒在地，妻子當場身亡，丈夫重傷。

　　又一起“右轉彎”慘劇

　　公交車右轉彎撞倒了騎車婦女

　　記者趕到現場時，交警二大隊已經將現場清理完畢，除了馬路中央的一灘血跡外，已經很難找到交通事故的痕跡。道路旁邊一家花店的老闆親眼目睹了事故的全過程，他向記者描述了事發時的情形。

　　“早上7點半左右，我開始開門營業，我家店門正對著事發的路口，所以當時的情形看得很清楚。大約7點50分的時候，那名中年婦女騎著自行車由東往西，經斑馬線橫穿馬路。當時慢車道上的紅綠燈還不是綠燈，紅燈應該只剩幾秒了。剛騎到馬路中央，37路公交車正好沿著光華路從東邊開過來，右轉進入苜蓿園大街。當時快車道上右轉彎燈中的綠燈也只剩下幾秒了，馬上就要變成黃燈。事故恰好就發生在這麼一個時間點上，公交車快速右轉，一下子就撞到了騎自行車的那名婦女。”花店老闆告訴記者。

　　對於花店老闆的説法，交警二大隊表示，事故原因還在調查之中，目前還不能確定是公交車還是行人違章。

　　剎車不及，右前輪從她腹部碾過

　　事故發生後，白下區110特巡警、交警二大隊迅速趕到現場，指揮交通疏導。然而當120救護車趕到現場時，被撞婦女已經死亡。“公交車撞到中年婦女之後，可能是剎車不及，右前輪直接從中年婦女的腹部軋了過去，導致該婦女當場死亡。現場血淋淋的，太慘了，可惜啊，為了搶那幾秒鐘，搭上了一條性命。”説起救援現場的情形，120救護車駕駛員都唏噓不已。

　　上午8時10分左右，救護車將死者送往法醫鑒定中心，37路公交車駕駛員被警方帶走調查，公交車被交警駛離現場，乘客換乘其它車輛離開，事發路段的交通恢復正常。

　　昨天下午2時左右，記者聯絡了南京公交37路車隊，不願透露姓名的車隊負責人表示，這名公交車駕駛員已經有將近10年的公交車駕齡，以前沒有發生過什麼交通事故。此次事故發生後，公交公司也已經開始著手調查處理。 本報記者 肖雷

　　“右轉彎”為何頻出事故 大車拐彎有個致命“內輪差”

　　網上有一段“已經救了100萬人生命”的視頻短片，警告大家在遇到大卡車或拖車、公交車等大型車輛拐彎時一定要遠離，原因就在於這些車拐彎時會産生一個致命“內輪差”。

　　“內輪差”指的是，車輛轉彎時，前內輪轉彎半徑與後內輪轉彎半徑之差(圖中紅色部分)，這個地方是司機視線的盲區，也是“死亡區域”。車身越長，方向盤打得越多，形成的“內輪差”越大。一般而言，小型車最大程度上會産生接近1米的內輪差，而大型車則可達到2米多。公交車、渣土車等大型車本身車身比較長。在車頭轉過去，但長車身沒有轉過來時，“內輪差”的盲區就成為“殺手”。

　　所以，大家在通過馬路時，千萬不要靠轉彎車太近。更不要以為，自己讓過了車頭就沒事了——因為你如果剛好在內輪視覺盲區內，就很可能被撞倒、軋傷甚至死亡。同樣，司機也不能只注意前輪通過的條件，認為前輪過去了，就都過去了。 綜合

　　資深司機總結三大原因

　　記者在採訪中，附近一家移動營業廳的營業員告訴記者，這已經不是這個路口第一次發生車禍了。

　　右轉彎事故如此頻繁，這是偶然？還是必然？為此，記者採訪了有十多年大型車輛駕駛經驗的肖師傅。肖師傅稱，之所以右轉彎時事故頻發，主要有3大原因：

　　1就是內輪差。而且，我國車輛駕駛室位於左側，右轉時的內輪差視覺盲區更大。

　　肖師傅稱，雖然大型車輛駕駛員右轉彎前大多會提前看車況，放慢車速。但是因為我國的車輛駕駛室位於車輛左側，大型車輛右轉彎時，車輛右側的情況，經常會看不清楚。尤其是大型車輛車身高大沉重，即便是軋到了東西，有時候都沒有感覺。

　　2我國車輛靠右行駛，右轉彎時距非機動車道近。

　　肖師傅稱，我國的機動車都是靠右行駛的，左轉彎道一般都在快車道中間，而右轉彎道都是在快車道邊緣，臨近慢車道和人行道，所以轉彎車禍多發生在右轉彎時。“我開了十多年車，右轉彎時最緊張。”肖師傅表示。

　　3部分信號燈不合理，機動車道右轉綠燈時，非機動車道直行也綠燈。

　　肖師傅稱，“南京不少路口，機動車道上的右轉彎綠燈亮時，非機動車道上的直行綠燈也亮，所以就容易引發交通事故。” 肖雷

　　交管部門回應紅綠燈設置問題

　　交管部門一位事故民警告訴記者，大型車輛確實存在視覺盲區。大明路以前一起死亡事故，也是大貨車右拐彎，從後視鏡沒看見行人。當時調查後發現，肇事貨車還加裝了多塊後視鏡，大大減少了盲區，不過因為沒有調整好角度，右前輪後邊以及車頭右前方仍有盲區。

　　至於紅綠燈問題，交管部門人士告訴記者，一些路口非機動車直行綠燈和機動車右轉綠燈同時亮，也是為了讓城市暢通。

　　他説，在直行和右轉的信號燈分配上，目前主要兩種方式：一是直行和右轉同時綠燈放行；二是右轉長綠。他表示，直行和右轉同時綠燈放行時，確實存在右轉彎機動車與直行非機動車交織的現狀，特別是在早晚高峰。“但是如果非機動車道綠燈亮時，機動車道右轉彎燈設置為紅燈，右轉彎的機動車就要等待在右轉彎車道中。然而一些小的路口，機動車直行和右轉是同一車道，右轉彎的車輛等待在直行和右轉彎合一的車道中，就會導致直行的車輛難以通行。機動車和非機動車在通行時是矛盾的雙方，我們要兼顧兩者，不可缺其一。”

　　該人士稱，直右同道大都出現在中小路口，非機動車直行通過的時間並不長。 郭一鵬