春運客運量在增加，但其結構已經出現明顯分化

　　在運力基本滿足需求的情況下，春運工作的重點就要從提供足夠運力轉向提供優質服務

　　受訪人：中國道路運輸協會副會長、秘書長王麗梅

　　記者：我國的春運是世界最大規模的人口流動，如何看待這種現象？

　　王麗梅：短期內人口的大規模流動是世界各國普遍存在的現象。在我國，春運客運量是隨著改革開放的逐步深入而不斷增加的，從最初的探親流、學生流，再到後來的民工流，客運規模不斷擴大，這主要是回家過年這一傳統觀念決定的。不過，如今這種觀念正在逐漸轉變，一部分人選擇了在常住地過年或者去短途旅遊。同時，隨著城市化進程的不斷加快，中小城市吸引大量的周邊人口居住、就業、創業，這些人群基本上不存在春運焦慮。

　　因此，總體上看春運客運量在增加，但其結構已經出現明顯分化：短途客運、自駕遊的增長遠遠高於長途客運；長途客運中，外出旅遊客運量增幅高於回家過年客運量增幅。可以説，春運這種極端的運輸現象正在逐步走向常態化，部分地區、部分時段的日客運量甚至已經低於“十一”黃金周。

　　記者：今年春運形勢有什麼特點？

　　王麗梅：今年春運總體運行平穩，突出的特點可以説是運輸方式更加多樣。從大的交通運輸方式來説，長途旅行通過航空、鐵路、公路都可以實現；鐵路方面，旅客可以選擇高鐵、動車、普快、臨客；公路方面，旅客可以乘坐直達班車，也可以自駕車或者拼車；農民工包車和學生包車也越來越普遍；農村公交網絡日益延伸到萬村千鄉。隨著公眾選擇增多，單一運輸方式運力不足造成的運輸難將得以部分抵消和化解。

　　記者：當前我國的總體運力是否能夠滿足春運需求？

　　王麗梅：一般來説，一個國家不可能按照極端運量配置運力，這會造成大量資源閒置。當前，無論是短途還是長途，我國總體運力已經基本滿足社會需要。這就需要交通管理部門科學組織、合理調配，以日常運力來滿足極端運量的需要。民航可以增加航班、合理補充熱點線路航班；鐵路增加臨客，縮短髮車間隔；道路運輸可以跨地區、跨行業調配運力，還可以充分利用社會運力。

　　記者：既然運力基本能夠滿足社會公眾需求，春運為什麼還這麼難呢？

　　王麗梅：實際上，大家現在所説的春運難，並不是説春運期間走不了，而是走得不好，走得不方便、走得不舒適。因此在運力基本滿足需求的情況下，春運工作的重點就要從提供足夠運力轉向提供優質服務，要讓所有旅客不但能夠走得了，還要走得好。所有部門和企業要進一步提升售票、候車、換乘等各個環節的服務，讓春運和日常出行一樣簡單、舒適。這一點在今年春運中已經有明顯體現，比如我們已經可以通過電話、網絡等方式買到票。

　　記者：面對最大規模人口流動，交通運輸行業還有哪些環節應該改進？

　　王麗梅：最大的不足是各種交通運輸方式的銜接不夠。目前，我國在各種交通運輸方式的規劃和建設上各自為政，往往是機場在東、火車站在西、長途客運站在北，公交、地鐵也遠離這些交通站場，各種交通方式難以高效便捷鏈結，這在很大程度上加劇了春運期間旅客出行的難度。根本的解決之道是發展立體化交通樞紐，實現航空、鐵路、公路、城市交通的無縫銜接，減少換乘環節，縮短換乘距離。

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