近日，一則題為《震驚，科魯茲車內電磁輻射非常之大》的帖子在多家汽車論壇上引發熱議：多位雪佛蘭科魯茲車主檢測發現車內輻射量超標。據檢測，科魯茲行駛中主駕駛位置的電磁輻射強度達到19μT，而專業機構檢測到的廣州某變電站3米範圍內的電磁輻射強度僅為0.7μT，也就是説，科魯茲車內的電磁輻射強度是變電站的近30倍。

　　該帖子在網上瘋狂轉載，僅在新浪微博上，就有1500多條討論帖。一時間，“科魯茲輻射超標”成了業界和消費者關注的重大話題，不少科魯茲車主甚至致電本報汽車週刊，就此事進行詢問，流露出強烈的擔心情緒。中汽協的統計數據顯示，2011年科魯茲的銷量超過了22萬輛，佔到上海通用總銷量近20%的份額，市場保有量更是超過了50萬輛。

　　2月14日，記者就此事採訪了上海通用相關負責人，他表示，公司已委託中科院理化環境分析研究中心對科魯茲車內電磁輻射進行抽樣檢測，結果顯示科魯茲車內的磁場強度遠遠低於我國和國際推薦的相關參考標準中關於環境公眾暴露限值的上限100μT。中科院理化環境分析研究中心的檢測結果顯示，在科魯茲1.6T車內，僅變速箱左側的電磁輻射檢測結果為0.417μT，其他位置及同時檢測的另兩款科魯茲車型內電磁輻射均低於0.2μT。該結果與科魯茲車主用家庭電磁輻射測試儀檢測結果相去甚遠。而所檢測的車輛，並非上海通用送檢，而是4位自發前往的科魯茲車主。

　　“車內的電磁輻射主要來源於電器電路。”中科院理化環境分析研究中心主任徐傑稱，對比其他家用電器的電磁輻射，科魯茲車內的數值也不算高。“1.6T的數值大是因為車內加裝了導航GPS。另外，如果還使用額外的車載設備，比如改裝音響、使用車載電源或車用加熱杯等，都會導致數值的增加。”

　　“我們希望通過權威檢測機構出具的真實而客觀的數據，來消除車主的疑慮。”上海通用相關負責人表示，上海通用汽車製造的整車均按照通用汽車全球標準進行全套電磁兼容（EMC）測試，並通過中國國家形式認證要求的電磁兼容（EMC）測試，同時，相關汽車電子零部件都按照通用汽車全球標準，在通用汽車認可的第三方實驗室進行零部件包括輻射、抗擾、靜電等電磁兼容（EMC）相關實驗認證。因此，上海通用生産的科魯茲完全符合出廠質量檢測標準及國家相關法規。

　　那麼，究竟是誰在誣陷科魯茲？業內人士認為，一般車主對於車內的空氣污染會比較敏感，因為氣味兒能夠被人所感知。而電池輻射，一般都必須通過專業機構檢測，因此發佈虛假數字的車主不乏別有用心。“而且特意將車內輻射與變電站輻射聯絡起來，讓人看著觸目驚心。不排除是競爭對手所為。”

　　一位江蘇的車主在網上發表了一篇《觀科魯茲輻射門事件，思網絡營銷新力量》的文章，反思為何一個普通的車主用一台普通的儀器測出的數據，就能夠引起如此大的反響？“媒體爭相報道，車主的反映也非常激烈，有的車主不敢開車了，有的車友情緒激動，要去砸4S店，甚至包圍上海通用。大家都迫切想知道事情的來龍去脈，並且希望上海通用給予解釋。看到這一幕不禁讓我想到當初的買鹽風波。當時日本核電站因為地震原因造成泄漏，一些不良奸商放出消息，説吃鹽能防輻射。消息也是一瞬間傳遍整個中國，造成大家瘋狂採購鹽的情況，不過後來已被證實，這一切都是有預謀的。”