最近，日係車有點衰。豐田不僅丟了全球銷量冠軍的榮銜，排名還滑落到第三；本田全球銷量更是同比大幅下滑13%！

　　日係最失意的地方大約就是中國市場。豐田輸給通用、大眾的最主要原因就是輸掉了中國市場。去年南北大眾銷量合計將近220萬輛，上海通用一家實現了123萬輛，而一汽豐田和廣汽豐田分別只實現了53萬輛和27萬輛的銷量，兩個本田情況更淒涼，分別只有36萬和26萬輛。以豐田、本田為代表的日係在中國——這個目前世界上最重要的汽車市場的弱勢在2012年似乎仍在延續。今年1月，由於春節假期的影響，各廠家銷量同比都有所下滑，但是豐田、本田的下滑幅度遠高於對手。

　　很多人會説這要歸因于日本大地震。大地震當然影響重大，但僅僅因為地震嗎？保守的市場策略、缺乏魅力的産品設計、決策效率低下的大企業病才是日係這一輪競爭失利的根本原因。

　　雷克薩斯遲遲不國産是最集中的反映。奔馳、寶馬都早已經在中國投産，並取得輝煌業績，豐田還在擔心雷克薩斯國産可能對品牌的不利影響！雷克薩斯在中國豪華車市場的地位，曾經一度無限接近德國三巨頭，可是，2011年在中國市場，奧迪銷量超過了30萬輛，寶馬接近22萬輛，奔馳接近20萬輛，雷克薩斯則只有5.6萬輛，這種量級的差距，造成了幾乎不可逆的品牌地位的差距，未來，除非德國人自己犯錯，雷克薩斯在中國基本喪失了成為最主流豪華車的可能。

　　豐田章男臨危受命接任社長之初，就提出要打造令人怦然心動的産品，他看到了問題的要害。可是日本人還在堅持中庸的設計風格，還在以過時的實用主義哲學造車。豐田、本田最近的幾款戰略性車型先後換代，但是很遺憾，從設計來看，真的令人失望。對比一下別克君越、大眾邁騰，特別是現代索納塔和起亞K5的換代，日本人在設計上的確是落伍了。

　　全球汽車行業最大的機會在哪？當然是中國。可是本田、豐田卻不肯拿更多的車型到中國來，廣汽本田到今天實質上仍只有4個系列車型，市場規模最大的A級車，沒有，增長最快的SUV，也沒有，這個仗還怎麼打？廣豐也面臨類似的困境。十年前都説日本人最懂中國市場，現在日本人真的要好好學學歐美對手。

　　但是，我並不認為日係車會就此長期衰落下去。整體上，日係在行業生態、技術實力、精益生産、全球化水平，以及品牌號召力等各方面，還是有優勢的。

　　在環保節能及産品質量方面，日係依然有著強大優勢。J.D.POWER的可靠性調查榜單長期被日系統治，最近，德國汽車工業協會公佈的2011年度環保車型榜，11款車中7款是日本車。混合動力是無法繞開的發展階段，已經逐漸成為汽車業的共識，而豐田在這項技術上的領先優勢幾乎形成了對手難以逾越的技術壁壘。

　　上周在羊城交通臺《車天下路路通》節目裏，我説油價要漲，當晚就漲了；王燦彬説是神話就會破滅，第二天微博上就説高爾夫換用6AT了。我還説未來三五年全球老大應該還是豐田，這個會不會應驗？那要看豐田自己是不是真的能發現問題，並做出正確的選擇，特別是在中國市場。

　　總之，日係此輪只是發展中的週期性低潮，沒什麼大病，頂多有點食滯腦沉，多運動，捂一捂，發發汗也就好了。不過也要重視暴露的問題，否則小恙釀成沉疴的病例也是很多的。（青主）