東方網2月12日消息：如果地鐵地上線與居住、醫療、文教、科研區的敏感點水平距離在50米以內，就需要採取噪聲控制措施。北京市質監局昨天表示，本市首個地方標準《地鐵噪聲與振動控制規範》將於4月1日起實施，這是本市針對地鐵噪聲污染控制的首個標準。

　　據了解，該標準是為今後地鐵設計和建設部門出臺的規範性文件，地鐵設計和建設部門需根據地鐵線路的實際情況選用。標準對各種控制地鐵噪聲的方式作出規定，其中包括：距離地鐵近側軌道中心線30米內若有高層敏感建築物，或非封閉式達不到降噪要求時，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5米，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

　　該標準還規定，採取何種控噪措施要首先以保證地鐵運營安全為前提，並遵循優先距離控制(埋深)的原則，地鐵建設應按照線路兩側土地利用規劃，預留採取控制措施的條件。據了解，既有地鐵線路中，多少都存在噪聲問題。其中地鐵1號線由於採用深挖的方式，且線路選在長安街上，所以抗噪效果最好。

　　業內專家表示，隨著土地資源越來越稀缺，今後通過距離控制來實現降噪並不現實，因此，將來建設的地鐵採用最多的還是其他控制噪聲的措施。

　　■鏈結噪聲控制措施主要種類

　　加裝聲屏障

　　距離地鐵近側軌道中心線30米內若有高層敏感建築物，或非封閉式達不到降噪要求時，宜選擇封閉式聲屏障。若需使用的聲屏障高度超過5米，不宜使用直立型聲屏障，可利用等效高度的方法將聲屏障上部做成折形或弧形。

　　地下線振動減振

　　地下線地鐵減振分初級、中級、高級、特殊減振措施4個級別。除減振措施外，宜通過線路平面走向及埋深的合理設置來躲避敏感目標，並結合規劃、拆遷與功能轉換，設置隔振溝、隔振墻及建築物防護等綜合措施進行減振。

　　加裝隔聲窗

　　隔聲窗的設置、防火等級、安全等都需要符合相關標準。隔聲窗的開啟方式應選用平開形式；當在中高層、高層及超高層建築中使用時，隔聲窗的開啟方式應使用內開形式。《地鐵噪聲與振動控制規範》