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“今天就做了一個貨單，去非洲多哥的貨物，一個高櫃（68方）3800美金，比年前便宜100美金。”在一家船舶貨代公司工作的吳麗告訴記者，去年這個時候，她一天要做四五單貨代，但現在基本一天就一兩單，以往發貨旺季還需要搶貨櫃，現在基本是船吃不飽，貨物到了隨時出港。
儘管船代公司業務冷清，但船運公司竟然還要提價。“我們春節前就接到通知了，3月份到歐洲一個高櫃漲1500美元，可能船運公司虧得太厲害了吧。”吳麗説，現在的海運運費已經是歷史低點。
從3月1日起，以馬士基為代表的航運巨頭率先宣佈漲價，將航運價格漲775美元/標準箱。中海集運也考慮準備上調集裝箱運價。達飛輪船、中遠集運等班輪公司也在醞釀上調運價。中金公司表示，由於中國遠洋、中海集運希望避免在A股被ST，主要班輪公司也都有強烈的提價意願。倘若運價上漲，則航運公司旺季減虧的概率偏大。
值得注意的是，在波羅的海指數出現止跌後，航運股的走勢也開始觸底反彈。2月7日，中遠航運發佈1月運營數據顯示，運量為887110噸，同比增長77.7%。週轉量為5318988千噸/海裏，同比增長71.6%；載重率為56.6%，同比減少20.6%。儘管中遠航運的運量和週轉量都出現大增，但分析師認為主要是因為去年同期基數太低，不能代表航運業出現復蘇。而載重量同比減少表明貿易運輸未改善。
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