山東省平陰縣在全省率先推出公務自行車，至今已半年有餘。8日，記者在平陰縣委辦公大院看到，兩小時內僅一人騎公務電動車外出。在平陰縣委、縣政府大院的車棚裏，記者注意到，絕大部分公務自行車已落滿灰塵。(2月9日《齊魯晚報》)

　　記得去年4月份，平陰縣政府推出首批300輛公務自行車的新聞經媒體報道後，“全省率先”、“敢吃螃蟹第一縣”等各種讚譽與好評鋪天蓋地而來，平陰這個並不出名的縣城可謂火了一把。誰知才過去半年時間，大量公務自行車已成為擺設，此種情景讓人在大跌眼鏡之餘，不得不對“公務自行車”這一新名詞重新思考與審視。

　　長期以來，“三公消費”耗費了大量的政府財力和公共資源，一直備受公眾詬病。為開展公車治理工作，從中央到地方推出了一系列措施，旨在推動公車改革，正因為如此，“公務自行車”才出現在人們的視線中。應該説，實行“公務自行車”試點的初衷是好的，如果得到落實，不僅可以節省財政支出，使公車消費得到有效遏制，還可以大大改善政府的形象。然而，任何好的舉措關鍵看成效，平陰縣公務自行車的名不符實，已經給我們敲響了警鐘，試想大部分自行車躺在車棚裏睡大覺，這樣的公車改革顯然沒有絲毫進展，還會在公車消費的基礎上增加一筆新的開支，同時也是對政府公信力的嚴重損害。

　　事實上，不僅山東在搞公務自行車試點，早在2010年12月，湖北省直機關事務管理局就推出了一批“公務自行車”，去年4月，四川成都金牛區推出“公務自行車”，去年6月，河南鄭州市交通運輸委員會也開始推行公務自行車……作為政府行為，各地媒體一般都為之叫好，而這樣的“好”是否屬實，理應打個問號，如同山東平陰縣的公務自行車試點一樣，推行之初可謂賺足了輿論的掌聲，實際成效如何卻在記者的暗訪中原形畢露。所以，公務自行車試點並非越多越好，各地都搞試點，難免有“跟風”之嫌，如果得不到落實，也就成了政績“表演秀”，一方面大量購買自行車卻只當作擺設，另一方面公務車數量有增無減，這樣的舉措除了勞民傷財外，實在看不出有任何益處。

　　今年2月7日，國家發改委等17個部門發佈了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，提出了開展公務自行車試點。倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。可以預料的是，《方案》出臺後不久，各地必將形成連鎖反應。雖然自行車價格不高，但一旦大量購買，無疑是一筆鉅額開支，如何進行有效監管，如何將“公務自行車”實實在在地進行推廣，而不是成為“表演秀”中的道具，這些都是擺在相關部門面前的一道重要課題，必須科學規劃求實效，別讓“公務自行車”成三公消費新名詞。

　　(來源:中國江蘇網)