本報記者 朱雷

　　曾幾何時，我們國內的汽車出口似乎還是一個遙不可及的神話。可如今，中國的汽車不但能夠出口，就連海外投資實現海外製造都已經不是夢想。隨著長城汽車在海外工廠的建成投産，國內車企走出國門的道路正在越發寬敞。而這種在海外市場設立工廠，其背後的戰略意圖遠大於實際意義。

　　長城海外工廠“開工”

　　近期，長城汽車在保加利亞合作夥伴Litex Motors稱，長城汽車在保加利亞的工廠本月21日將投産，屆時將生産首批在歐洲組裝的中國汽車，這也是中國車企在歐洲成立的首家合資企業。據悉，該工廠于2011年11月中旬開始試産。達産後，年産能將為5萬輛轎車，計劃投放于保加利亞及歐洲市場。

　　按照規劃，長城汽車將在保加利亞組裝三款汽車，即“哈弗H5”運動型多用途車、“風駿5”皮卡以及“淩傲C10”小型轎車。該工廠最初僅從中國進口零部件，未來2至3年內將提高保加利亞國産化比率。

　　查閱資料後記者發現，國內車企雖然歷年來在海外的整合收購動作不少，然而以自有品牌在投資國當地建設工廠並進行生産的，的確只有長城汽車一家。前期吉利收購沃爾沃後，雖然將沃爾沃變成了“民族品牌”，然而在海外市場，沃爾沃依然屬於獨立於吉利品牌的一個子品牌存在，因此此番長城汽車的戰略佈局就顯得意義深遠。

　　複製海爾“內部突破”

　　眾所週知，自加入WTO之後，雖然中國汽車出口份額正在逐步增加，然而從車型和價格上來看，依然處於起步階段，和海外品牌相比，國內汽車出口依然只能靠性價比取勝，本身技術含量依然相對較低。然而隨著海外收購的開始，國內車企正在從引進國外技術開始逐步向吸收研發國外技術的方向上轉變。目前，上海汽車、長安汽車、江淮汽車、奇瑞汽車等一大批車企，都將車型的研發中心放在了海外。一些新技術的研發，大部分也依託海外研發中心來完成。

　　不過技術上的“進口”無法和整車上的出口相提並論。記者了解到，因為貿易關稅方面的原因，國內汽車出口的利潤率依然不高，但如果在海外建廠，以出口國的稅率進行計算，不但能夠大大降低稅收成本，還能夠間接提高利潤。這一做法已經在前期的服裝、鞋帽方面獲得了充足的經驗，如今汽車方面進行借鑒，個中意義非常深遠。

　　湘財證券南京營業部分析師李劍明以海爾為例告訴記者，前期海爾在德國建設冰箱工廠，一項標準一項標準攻克，最終通過3000個德國最嚴格的標準測試，因為德國製造業的標準高於歐洲水平，從而使得海爾在德國生産的電冰箱行銷整個歐洲。從此次長城汽車的海外工廠戰略來看，的確是想複製海爾的做法，從歐洲內部尋找突破口。相信後期還將有更多的國內車企，將戰略目光瞄準海外工廠。