2011年的比亞迪麻煩纏身，裁員風波、高管離職、銷量下滑、股價下挫、質量問題等負面新聞從年初就一直困擾著比亞迪。從這一年開始，比亞迪開始收縮戰線，反思失誤，尋求新的突破。但是，2011年比亞迪也有不少亮點，最令競爭對手眼紅的就是比亞迪SUV 車型S6的熱銷。

　　數據顯示，2011年12月，比亞迪S6共銷售15012輛，創月度銷量新高，獲12月自主SUV單一車型銷量冠軍，並連續4個月獲得得此桂冠，超越了豐田RAV4、現代ix35、日産逍客等強勁的合資品牌競爭對手，進入12月所有品牌SUV車型銷量前三名，位列第二。

　　S6的快速發展堪稱汽車業界，尤其是自主品牌産品的經典案例。2011年4月剛上市時，S6單月銷量只有104輛，此後逐月攀升，9月達到7547輛，11月首次突破萬輛大關，達到12296輛，12月更是衝到15012輛，在9～11月蟬聯自主SUV單車銷量冠軍。這一佳績不僅洗刷了此前比亞迪F6、G3等車型衝擊中高端市場失敗的恥辱，更為自主品牌車企打破中高端天花板提供了另一個樣本。

　　探究S6成功的原因，與務實的營銷戰略、精準的市場定位、較高的産品品質都有很大關係。從營銷戰略來看，比亞迪在經歷諸多發展困境後，開始反思自身戰略的不足，並總結了此前F6、G3等車型滯銷的經驗教訓，重新梳理了産品序列和市場戰略，正反兩方面的經驗都更加豐富。例如，分站式上市是比亞迪從F3就開始採用的營銷模式，為比亞迪的爆髮式增長立下了汗馬功勞，S6也採用了分站式上市，從一開始便強化了對區域市場的滲透。

　　從市場定位看，S6是一款定位中高端用戶的全尺寸SUV，豐富的配置、寬敞的空間和較大的排量與長城哈弗、奇瑞瑞虎、海馬騎士等車型有所不同，其目標客戶群與北京現代IX35、途勝、東風日産逍客、一汽豐田RAV4、東風本田CRV則有不少重疊之處。面對強手如林的市場，S6憑藉豐富的配置、全尺寸空間等優勢，以8.98萬～12.98萬元殺入市場，很快獲得了較高的比較優勢。

　　從品質來看，S6的高品質、高安全性能更是其制勝法寶。比亞迪S6是日本荻原館林模具廠打造的首款車型，在車身漆面、整車密封性、車身降噪等指標上的改進卓有成效，整體品質和做工達到合資車型水平。安全方面，S6在2011年年底公佈的第四批C-NCAP碰撞試驗成績中，憑藉卓越的主、被動安全性能獲得五星安全評級，成為中國首款五星安全SUV車型，是自主品牌在安全上的歷史性突破。其主動安全技術有很多是領先同級別車型的電子化技術，許多合資車型中都沒有配備。這讓其甫一上市就受到熱捧。

　　從前兩年的爆髮式增長，到2011年的麻煩纏身，再到2012年的燦爛起步，比亞迪走出了一條曲折反復的上升路線。在經歷陣痛、重新披掛上陣並初戰告捷後，比亞迪顯得更加穩健和成熟。