2011年中國汽車産業的特點可以貼上很多標簽。微增長、合資自主、B級之爭、“墻外飄香”等等。所謂的“墻外飄香”，指的就是中國汽車的出口。其中除了奇瑞、長城、吉利等民營車企的海外出口外，在華合資企業豪華車出口也成為去年汽車出口的新特點。

　　去年12月，華晨寶馬5係長軸距版和北京奔馳E級長軸距轎車先後宣佈出口。有分析指出，國産豪華車出口預示著國內合資企業海外出口模式已經提升到了一個新的臺階。但是從目前的情況看，相當一部分業內人士認為，合資企業海外出口在短期內難成主流，其樹立企業形象的意義遠遠大於出口本身帶來的經濟利益。

　　首先從數量看，合資企業整車出口僅是小批量。據了解，國産寶馬5係2011年在中國非常成功，同比增長88%，是同級市場增長最快的車型。目前國産寶馬5係一直供不應求，很多客戶要等3個多月才能提車。面對國內不小的需求缺口，華晨寶馬的出口也只是一個形式而已。而北京奔馳也一樣，首批出口到南美的E級長軸距轎車只有35輛。

　　本世紀以來，就曾有過多起合資車企海外出口的案例：2002年，上海通用向菲律賓小批量出口GL商務車；2003年，上海大眾向澳大利亞出口了600輛POLO三廂轎車；2005年，上汽通用五菱向阿富汗出口了12輛五菱微車；2006年，上海通用向智利出口了1400輛賽歐等等。但總體來説，歷年來的合資車企出口規模都很小，國內的主要汽車出口量基本都由奇瑞、長城等本土自主品牌擔綱主角，並且合資車企的很多出口業務不具可持續性。因此，這樣小規模的出口基本沒有帶來商業價值和市場趨勢的變動，象徵意義遠大於實際意義。

　　而從中外雙方利益的分配看，合資出口也難成常態。合資企業出口的利益創收中方根據股比要佔一半，尤其是出口的海外市場如果是外方本來的目標市場，一旦産品沒有互補性就極可能出現內部掐架現象，這是外方所忌諱的。基於以上原因，一些業內人士認為，未來10年內仍是合資車企在國內搶佔市場份額的關鍵時期，合資車企在可預見的未來5～10年內仍很難成為出口主流。

　　然而，從合資企業的豪華車出口中，有一個問題不容忽視。華晨寶馬和北京奔馳出口的轎車全部為加長版，而這種加長版車型是外方將車型引入中國後，按照中國人的消費習慣和喜好特別推出的長軸距版，並且內飾和配置也進行了中國化改進。而加長版車型出口到海外，也能從側面反映出隨著中國成為汽車消費大國，中國人對汽車的嗜好也在潛移默化地影響著國外，正在被國際所接受。孫金鳳