如果説23年前押寶中國市場像是一場賭博，那麼時任德國大眾汽車集團掌門人的卡爾哈恩博士無疑是最大的贏家。

　　如今，在中國市場的不斷“發酵”之下，這家歐洲最大的汽車製造商已躍升為全球第二大汽車集團。

　　當美國、歐洲等老牌傳統汽車市場提振乏力，當大批手握現金的中國消費者扎堆到4S店提車，越來越多的汽車巨頭意識到把握中國市場節奏的重要性。

　　在很大程度上，中國已經決定了那些汽車巨頭們的未來。

　　數據顯示，在全球排名前五的車企中，中國是通用汽車、大眾汽車、日産雷諾和現代起亞四家企業的全球第一大市場。

　　業界普遍認為，通用汽車之所以能夠重新奪回全球車市“老大”的桂冠，佔通用汽車全部銷量將近三成的中國業務起到了決定性作用。

　　不僅在大眾類汽車消費市場，中國市場潛力無限，在頂尖級奢侈品汽車市場中，中國的消費實力也不可小覷。

　　在剛剛結束的底特律車展上，賓利總裁兼首席執行官迪海默預測，今年，中國有望超過美國，成為賓利最大的銷售市場。

　　更為高端、小眾的瑪莎拉蒂去年在中國實現了將近翻倍的業績增長，共向中國用戶交付新車780輛。由此，中國已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場以及亞洲第一大市場。

　　反觀去年全球排名大幅下滑的豐田汽車，其在中國的兩家合資公司一汽豐田、廣汽豐田勉強高於行業增長，累計只有88萬輛的銷量，並沒有完成全年預定的目標，“不給力”的中國市場拖累了流年不利的豐田。

　　奧迪管理董事會董事史博科公開表示，正因為中國市場的出色表現，奧迪全球去年每個季度都能夠盈利，“這為我們贏得空間，而這種空間正是我們的競爭對手所失去的。”

　　奧迪成功利用中國市場作為支點，將幾年前需要仰視的老牌豪華車品牌奔馳挑落馬下，這種行為嚴重刺激了寶馬、奔馳等豪華車製造商。

　　全球汽車廠商正把中國市場看作生命線，但如何從這個“現金奶牛”身上獲得更大利潤，仍需要足夠的智慧。

　　著名外資專家、商務部研究院外資部主任馬宇坦言，汽車作為通用性極高的産品，卻並不是一個車型走遍全球都適宜的。一款汽車，設計再合理、質量再超卓，也有與本地市場的消費習慣、消費環境相適應的問題。

　　縱觀中國汽車工業發展史，不乏“起大早，趕晚集”的跨國車企。法國標致汽車與廣汽合資的短暫姻緣、菲亞特與南汽的恩怨糾葛等案例，都説明中國市場並非完全的內生式市場，仍需要外方對合作夥伴、中國消費者特性等有充分的了解以及尊重。