全國乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，今年1月份我國乘用車産銷量分別為107.10萬輛和117.18萬輛，分別同比下滑23.7%和16.5%。乘聯會表示，1月份汽車産銷量的負增長主要是由於節假日因素影響。

　　此外，自主品牌乘用車市場份額不斷下滑，2011年有14家自主品牌車企年銷量負增長，比例過半。

　　自主品牌市場份額下滑

　　春寒料峭的1月集中了元旦、春節等重要節日，壓縮了汽車生産和消費的時間，1月乘用車産銷量均同比下滑。乘聯會認為，由於2月份工作日同比增加31%，預計同比銷量將增長30%左右。但由於1月“雙節”消費透支了2月消費，且公商務用車的購買經費還未到位，在政策不鬆動的前提下，預計2月銷量不會超過1月份的銷量。

　　自主品牌的市場份額在不斷下滑。數據顯示，2011年自主品牌廣義乘用車批發銷售量為481.02萬輛，同比下滑4.2%；而同期合資車企批發銷售966.27萬輛，同比增長10.6%。2011年自主品牌車企年銷量負增長的有14家，比例過半，而2010年僅有5家。轎車、SUV和MPV構成的自主品牌狹義乘用車市場佔有率為30.7%，下降了1.5%。如果去掉出口銷量，市場佔有率將不足30%；加上微型客車後，自主品牌廣義乘用車的市場佔有率為33%，與汽車産業振興規劃中40%的目標越來越遠。

　　同花順數據顯示，截至2月7日發稿時，已經發佈業績預告及快報的13家汽車整車製造商中，有8家預計凈利潤將同比下滑，且下滑幅度均在40%以上。這些利潤下滑的公司大多數為自主品牌汽車製造商，包括一汽轎車、一汽夏利、比亞迪、長安汽車、ST金盃、ST寶龍和曙光股份等。

　　出口環境惡化

　　當前，我國汽車工業的出口環境也在不斷惡化。乘聯會呼籲，在政策制定中切實鼓勵購買和使用小排量汽車。

　　2月2日，商務部進出口公平貿易局發佈預警，表示美國可能對我汽車零部件産品發起更多反傾銷反補貼調查。1月31日，美國製造業聯盟和美參議員布朗等國會議員召開新聞發佈會，指責中國對汽車産業的補貼損害了美國産業，呼籲美政府採取措施限制中國汽車零部件進口，對引擎、汽車電子設備、輪胎等相關産品發起更多的反傾銷反補貼調查。

　　業內人士認為，全球經濟復蘇緩慢、發達國家失業率高等因素，導致經濟問題“政治化”，貿易保護主義盛行。此外，2011年12月，中國商務部決定對原産自美國的排量在2.5升以上的轎車和越野車徵收雙反稅，這些因素導致美國對中國汽車工業的“報復”。

　　乘聯會認為，由於中國汽車工業近幾年高速發展，國際上對中國汽車工業的貿易制裁，其戰略意圖就是阻止自主品牌汽車走向世界，未來我國汽車及零部件出口可能會更艱難。（張怡）