近日，發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》。方案中表示，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。

　　《“十二五”節能減排全民行動實施方案》所涉及的是公務用車的節能減排行動。很顯然，之所以將公務用車單列出來，是因為我國公務用車數量之大，已成為節能減排的主力軍。我們應該為此舉叫好。

　　然而，倡導是沒有法律約束力的，要真正減少公務用車頻率，改變機關工作人員的出行習慣，還需有相配套的監管機制，並嚴格執行，否則良好初衷又易流於形式。

　　事實上，要真正解決公務用車的使用問題，還得從源頭抓起，即鐵腕治理公務用車。中國公務用車的數量大，這並非全因政府部門多，還在於對公務用車監管不力，以致公務用車成膨脹之勢。公務用車激增，不僅耗費國家財政，更是滋生腐敗的溫床。近年來，國家有關部門三令五申治理公務用車，但公車氾濫的現象依舊存在。究其原因，在於沒有觸及公務用車的源頭，即公務用車制度。

　　也就是説，我們必須對公務用車制度作“脫胎換骨”式的改革。一方面，從審批開始，嚴格按新的制度執行，該配公務車的單位和個人，配；不該配的一律不配。另一方面，必須對現有公務用車來個“抄底”式的清理，符合條件（包括公務車檔次）的公務車保留，不符合條件的一概歸公。如果這兩條腿能同時走路，那麼，公務用車的數量將大幅度減少。對節排減排的貢獻，可不是每週少開一次可以相比的。

　　嚴控公務用車數量之後，更為重要的，是對公務用車的管理。國外對公務用車的管理相當嚴格，一般都配備專職司機，並由專人保管、維修，使用完畢後及時交回車庫。專車內有用車登記卡，每次出車的起始時間、地點、里程錶公里數都要詳細記載，並且要定期上報主管部門。這既可監督公車使用情況，也可制約司機開公車辦私事。

　　我們要借鑒國外成熟的公務用車管理經驗，制定出一套嚴格的管理制度且嚴格執行。那麼，于節能減排，于政府清廉，都功莫大焉。

　　(來源:新華網)