“目前，我們已就冷鏈物流園建設同有關方面進行了深入洽談，一旦建成，每年至少可以帶動全市水産品進口50萬噸以上，節省費用約5000萬元！”昨日上午，市第12次黨代會代表、煙臺保稅港區管委主任于華文透露了一則喜訊。　

　　膠東水産品出口到日韓，甚至更遙遠的歐美、中東等地，是全國冷藏加工産業的一大板塊。而鮮為人知的是，水産原料轉走他港是一個普遍現象。一組相關數據顯示：包括冷藏、水産品、食品等加工企業在內，目前煙臺地區大約有120多家，總加工能力約100多萬噸，其中，80%的企業以來料加工為主，每年凈進口原料約為100萬噸，出口量約佔全國出口的30％。但有數據顯示，約80％的貨物是通過其他口岸進境。

　　記者了解到，目前，絕大多數水産品加工企業主要採用自用型冷庫，以存放製成品為主，輔助存放少量原料，全市還缺乏大規模公共保稅冷庫。物流軟肋，讓企業成本開支隱隱作痛。據初步測算，本地區水産品加工企業每年要為此多支出物流費用超過1億元！

　　去年起，擁攬于藍色經濟區之中，政策模式接近自由港的煙臺保稅港區，保稅物流盡享政策福祉。“完善保稅港區冷鏈物流的基本功能，能有效緩解長期困擾本地區水産品加工企業的倉儲物流瓶頸問題，形成完整的産業鏈，並將進一步提升山東半島地區水産品加工行業的核心競爭力。”于華文説。他告訴記者，以往，煙臺上下游産業缺乏相應的低溫物流節點銜接，出現斷鏈。隨著保稅港區的開關運營，與煙臺水産品加工業密切相關的冷鏈物流，必將獲得長足發展。

　　于華文講，建設在保稅港區的冷庫，距離碼頭前沿只有幾百米，可以保證整個冷鏈在裝卸、運輸過程中不被破壞，保障冷藏貨物的內在品質，從而在後續加工中降低損耗。不僅如此，保稅冷庫與場站相結合，減少了客戶服務環節，能夠根據客戶需要直接分撥配送，減少運輸成本，實現集約化的現代冷鏈物流配送。同時，也有利於吸引國內外客戶，結合集裝箱場站一體化的操作模式，成本優勢明顯，市場前景廣闊。