豐田汽車的掌門人豐田章男現身中國，親自督陣的身影正變得越來越頻繁。

　　去年10月末，豐田章男閃電現身常熟豐田中國研發中心奠基現場；12月初，他又出現在廣州為全新一代凱美瑞的上市造勢。這也是這位掌門人在華首次為一款量産車型宣傳推薦。

　　在豐田在華銷量增速放緩後，外界普遍猜測，豐田章男口中的“中國最重要”並不是一句空話，未來他很可能更為頻繁地現身中國，以幫助豐田走出“中國洼地”。

　　日前，豐田中國發佈數據顯示：2011年豐田在中國大陸地區銷量為88.3萬輛，同比增長4%，如果累計香港和澳門地區的銷量，總數達到89.5萬輛，基本實現了年初制定的90萬輛目標。

　　或許，豐田章男本人也清楚，即便拋開日本地震和泰國洪災的影響，豐田在華與通用和大眾的差距依然不小。這也直接影響了豐田在全球銷量排行榜的位置。2011年，豐田全球産量為795萬輛，同比下滑6%；而大眾、通用汽車則分別以816萬輛和902.6萬輛的業績超越豐田。

　　中國市場成為通用汽車取代豐田登頂全球的關鍵因素；但對豐田來説，這卻是一塊“洼地”。如何帶領豐田儘快走出這一“洼地”，豐田成熟的混合動力技術是路徑之一。

　　豐田章男在去年10月末趕往常熟，在為豐田研發中心奠基致辭中首次明確了豐田在華引入新能源車的時間表，其表示2013年將引入插電式混合動力車型和純電動車型。同時，研發中心的破土動工也被外界解讀為豐田有意提升在華技術含量的縮影。據悉，常熟研發中心將與合資方一汽豐田和廣汽豐田的研發中心形成“三駕馬車”的模式，其中前者更致力於包括新能源技術方面的研發，合資方也會在未來將科技力變成生産力，以重新挽回市場。

　　市場已經等不了那麼久，為此，去年10月底雷克薩斯CT200h上市時，一舉將售價降至30萬元以內，豐田希望借助此舉讓更多消費者了解混合動力。

　　除了混合動力，在常規車型方面，豐田在華合資公司廣汽豐田的高層一改此前刻意回避對手的習慣，在新一代凱美瑞上市時，直接將新凱美瑞與新帕薩特進行對比，借此宣傳新凱美瑞的技術含量，並放言今年凱美瑞目標為20萬輛，將重奪中高級車的冠軍。

　　顯然，在對待中國市場的策略上，豐田並不想一味地防守。站在局外看，豐田的攻擊性被對手徹底激發。但在2012年中，豐田章男要想贏得更多的中國市場，似乎並沒有那麼簡單——2012年缺乏更多的車型引入、日元升值導致成本上升、咄咄逼人的競爭對手，都是橫亙在豐田面前的大山。純粹依靠凱美瑞的品牌力和尚在市場培育期的混合動力，能否幫助豐田章男重拾中國市場？