1月19日，伊士曼柯達，這個擁有131年曆史的老牌攝影器材企業，正式向法院遞交破産保護申請。雖然申請破産保護並不代表破産清算，柯達仍有重生希望，但市場競爭的殘酷性，已經讓其很難有機會“鹹魚翻身”。

　　表面上看，柯達申請破産保護是因為該公司連年虧損，資不抵債。但更深層次原因在於其戰略決策失誤，未能適應市場變化，及時轉型升級。

　　事實上，早在上世紀80年代末，就有人敏銳地指出，攝影業的未來在數碼，傳統的膠片攝影最終將被時代所拋棄。當時還有不少人天真地以為，柯達將是其中的贏家，因為當時柯達不僅是當時業內毫無爭議的龍頭老大，而且還是尚不成熟的數碼攝影技術的“首創者”：1975年，第一台數碼相機就是柯達所開發生産的。

　　然而，現實開了一個天大的玩笑。由於公司決策層缺乏前瞻眼光，固守傳統膠片市場，柯達不僅被一個個對手輕鬆超越，也被投資者無情拋棄。2011年，柯達股價下跌了80%，全球員工由14.5萬人縮減至1.9萬人，陷入即將摘牌險境。

　　柯達在市場大潮中的轟然坍塌，再一次告訴我們，戰略決定成敗。任何一種成熟的技術，都有被新技術完全替代的可能，成功的企業不但要能科學判斷自己經營産品的技術發展方向及其市場前景，而且一旦發現需要作出戰略調整時，必須要有壯士斷腕的決心和果敢行動。

　　如果柯達當初能審時度勢，及時將自己的數碼相機推向市場，很可能就不是現在的命運。從這個角度而言，分析柯達衰亡的過程，似乎比挽救柯達更為重要。因為在市場經濟時代，柯達不是從頂峰跌下的第一個，更不會是最後一個。

　　1月27日，隨著日本八大汽車廠商公佈2011年銷售數據，2011年世界汽車銷量排行榜也正式出爐。豐田汽車(包括大發汽車和日野汽車等子公司)2011年銷量比上年減少5.6%，僅為795萬輛。美國的通用汽車則以高達903萬輛的銷售量重新奪回冠軍寶座；亞軍為德國的大眾汽車，銷售816萬輛。這也意味著連續3年佔據世界銷量第一寶座的豐田汽車正式退居第三位。

　　豐田失守世界汽車銷量“老大”地位，也不出乎人們意料。當然，原因並不是豐田技不如人，問題恰恰就出在近年來其一系列的戰略失誤。長期以來，在豐田的全球戰略中，美國、歐洲、日本的地位都在中國之上，特別是當豐田在美國遭遇信任危機之時，中國已躍升為全球最大汽車市場，對於豐田來説，中國應該也必須成為豐田全球的主戰場，但豐田依然固執己見，不願意改變戰略，不願意與中國合資夥伴“真心”合作，以至於在常熟豐田汽車研發中心中國有限公司(TMEC)的開工儀式上被發改委某官員“暗批”。

　　應該説，在前途黯淡的市場，謹小慎微可能是必須的，然而對於中國這樣一個潛力巨大的市場，步子太慢，則意味著喪失機會。同樣，對於某些行業，明知要轉型，還不加快步伐，就會像柯達一樣，只能給時代留下一個“憂傷”的背影。