客流返城高峰期，沙縣火車站還抽調段機關及車站管理人員組成春運服務隊，為購票、侯車、辦理貨物托運的旅客提供送開水、代看小孩、代填寫托運單等貼心服務。同時，對沙縣小吃中的特色調味品運輸開闢“綠色通道”，做到優先受理、優先托運，以立體化的服務確保小吃業主外出走得了、走得好。（1月28日中新網）

　　一説到春運，人們首先想到的是火車,每年春運期間，對鐵路部門的批評和質疑也最集中。

　　今年春運還沒開始，一個數字已經被很多人不斷引用，在去年28.5億人次的基礎上，今年春運總客流量再創新高，達到驚人的31.58億人次，相當於全國所有人平均遷移了兩次還要多。人們舉出這個數字，主要用來説明春運是非常態現象，一票難求在現有運力條件下很難解決，也不應苛求鐵路一個部門。

　　與公路客運相比,火車相對安全、舒適度高，更重要的是票價相對便宜。到底能便宜多少？那位給鐵道部寫信求助的農民工提供了一個實例，從他打工的溫州回老家重慶，火車票190元一張，汽車票560元一張。單程就便宜了好幾百塊錢。對掙錢不易的農民工來説,排隊買票的成本，幾乎可以忽略不計。

　　其實，作為大眾服務型企業，鐵路部門一直處於百姓口水的風頭浪尖，而鐵路服務是以自我創造型特色為重，還是以群眾感受、需求為重？

　　從上面這則新聞不難看出，鐵路已經做出了自己的選擇：注重人民群眾感受。這既是鐵路立足科學發展、構建和諧鐵路的長遠考量，亦可以看成是鐵路部門對於目前存在的垢病及服務質量的現實情況的深刻認識——讓人民群眾滿意度來評價鐵路發展的成敗。

　　換句話説，就是要把服務真正做到旅客心坎上去。那就得與人民群眾多交流、多溝通，才能明白人民群眾需要什麼，才能讓人民群眾真正感受到鐵路是在為人民服務，才能使鐵路的服務宗旨不發生偏離，才能杜絕“服務挂在墻上，行動落在嘴上”這種服務與人民群眾意願相背離的現象。

　　鐵路服務由旅客要我服務向我主動為旅客服務的轉變，其實正是鳳凰涅磐的鐵路，更加注重人民群眾滿意度在鐵路發展中的分量，重獲發展生機和活力的開始。（謝曉剛）

　　(來源:光明觀察週刊)