解決了100多項技術難題，申請專利170余件，授權專利40余件……看著眼前的C919大型客機樣機，中國商飛上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑説，“C919里面的每一個細節，都包含著設計研發人員的智慧和汗水。我們希望用自主知識産權托起我們的大飛機，讓它早日翱翔藍天。”

　　中國商用飛機有限責任公司董事長金壯龍表示，去年12月9日，C919大型客機通過國家級初步設計評審，並轉入詳細設計階段，這標誌著中國商飛向C919展露雄姿之日又邁進了一步。

　　記者了解到，根據通過專家評審的C919大型客機總體技術方案，C919飛機為單通道150座級中短程商用幹線客機，採用後掠下單翼、翼吊發動機、正常式尾翼及前三點可收放式起落架總體佈局，其基本型全經濟佈局168座，混合級佈局為158座，基本型航程為4075公里(2200海裏)，增大航程型航程為5555公里(3000海裏)；飛機採用綜合化、模塊化、開放式航電系統和先進的電傳操縱及主動控制技術；飛機上可選裝旅客個人娛樂系統、無線互聯網服務和個人移動通訊服務。

　　上海飛機設計研究院氣動設計組長張淼向記者談起C919的機翼設計時説，C919採用的是超臨界機翼，這種機翼是民機時代性和先進性的重要標誌。我們在C919飛機上使用的是國內第一次真正的完全自主設計超臨界機翼，技術難度可想而知。然而，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊在缺乏基礎、又面對國外技術封鎖的情況下，硬是闖出一條路，前後總共設計了約600副機翼、150副小翼及400多副帶吊挂/發動機短艙的一體化機翼，通過大量的設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念，目前，機翼氣動特性已經優於競爭機型，基本達到氣動設計指標。

　　中國商飛聚全國之力、集全國之智，在兄弟單位的協同幫助下，其年輕的設計團隊歷經3年多努力，讓C919大型客機具有顯著的安全性、經濟性、舒適性和環保性。飛機每座空重比目前運營的同級別飛機低2%以上，直接使用成本較現役同類客機降低10%以上，氮氧化物排放比國際民航組織規定的要求降低50%。

　　中國商用飛機有限責任公司總經理賀東風表示，截至去年底，C919大型客機啟動訂單達215架，市場不斷向我國自主研發的大型客機敞開大門。根據C919的進度表，2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。