年終歲尾，中國商用飛機有限責任公司喜訊頻傳。12月8日，中國飛機租賃有限公司與中國商飛簽署20架啟動訂單協議，C919大型客機啟動訂單達到215架；12月9日，C919大型客機通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段，這標誌著中國商飛向C919展露雄姿之日又邁進了一步。

　　C919每前進一步，都飽含著中國商飛自主創新的因素。中國商飛迄今攻克了100多項技術難題，申請專利170余件，授權專利40余件。在一系列自主技術的支撐下，C919大型客機的模型、樣機等先後在巴黎航展、珠海航展、北京航展亮相，讓人們初步領略到C919的風采。

　　記者了解到，C919飛機為單通道150座級中短程商用幹線客機，採用後掠下單翼、翼吊發動機、正常式尾翼及前3點可收放式起落架總體佈局，其基本型全經濟佈局168座，混合級佈局158座，基本型航程為4075公里，增大航程型航程為5555公里；飛機採用綜合化、模塊化、開放式航電系統和先進的電傳操縱及主動控制技術，飛機上可選裝旅客個人娛樂系統、無線互聯網服務和個人移動通信服務。

　　中國商飛旗下上海飛機製造有限公司4層樓高的總裝車間，可容納一架大型客機輕巧轉身，C919樣機機頭就停放在這裡。工作人員向記者介紹，C919機頭與以往的客機有明顯區別，傳統的機頭是由正面2塊、側面4塊，共6塊擋風玻璃組成，而C919隻有4塊擋風玻璃，使機頭更具流線型，能減少阻力更省油，也能讓飛行員的視野更開闊。記者登上機頭，駕駛艙空間不大卻顯得寬敞舒適。駕駛艙實行兩人機組體制，有4個大屏幕LED顯示器，操作桿觸手可及，方便兩人同時操作。人性化設計加上綜合航電技術的應用，能最大限度減輕飛行員的負擔，提高了飛機的導航性能。

　　“每一個細節都包含著我們設計研發人員的努力。”中國商飛上海飛機設計研究院副院長、C919飛機項目行政指揮韓克岑告訴記者，“我們的底子薄，還要突破國外的技術壁壘，可以説大型客機的自主創新之路充滿荊棘。”

　　據介紹，在這條道路上奮勇前行的是一群年輕人，工程師李晨30歲、王躍30歲、黨亞斌29歲……他們朝氣蓬勃，一談起研發就滔滔不絕。黨亞斌告訴記者，C919舷窗設計得比較大，讓旅客的視野更開闊；照明系統分為歡迎、就餐、送行等模式，讓旅客感覺到舒適溫馨；為鼓勵旅客選擇中間位置的坐椅，將中間坐椅設計得寬敞一點；為減輕飛機遭遇氣流産生的震蕩，設計了減緩系統；在艙內側壁設置了通風口，讓旅客享受良好的空氣環境。

　　除了旅客看得見摸得著的，更多的創新是隱藏在飛機機身內的關鍵技術。上海飛機設計研究院氣動設計組組長張淼告訴記者，C919第一次採用完全自主設計的超臨界機翼，這是民用飛機時代性和先進性的重要標誌，設計研究院總體氣動部超臨界機翼設計攻關隊在缺乏基礎、又面對國外技術封鎖的情況下攻堅克難，先後設計了約600副機翼、150副小翼及400多副帶吊挂/發動機短艙的一體化機翼，通過大量的設計實踐，最終明確了一體化、弱激波的先進設計理念。目前，機翼氣動特性已經優於競爭機型，基本達到氣動設計指標。研發人員還不斷改善技術手段，探索出了一套超過原來3天一副機翼的一日設計圈，大大提高了設計速度。

　　憑著這股不服輸的勁頭，中國商飛聚全國之力、集全國之智，在兄弟單位的協同幫助下，歷經3年多努力，讓C919大型客機具有顯著的安全性、經濟性、舒適性和環保性。飛機每座空重較目前運營的同級別飛機低2%以上，直接使用成本較現役同類客機降低10%以上，氮氧化物排放比國際民航組織規定的要求降低50%。

　　如今，C919大型客機項目已轉入詳細設計階段。中國商飛公司副總經理、C919項目副總指揮、總設計師吳光輝表示，C919大型客機項目進入工程發展階段後，設計工作面臨更加繁重的任務，還有60多項關鍵技術需要攻克，還要建設工程模擬器、鐵鳥試驗臺和航電綜合試驗臺等3大試驗平臺，還須通過系統關鍵設計評審(CDR)和飛機級詳細設計評審(DDR)。目前，在確定技術方案的同時，各項製造準備和保證工作已基本就緒，完成了5條生産線所需工裝的需求定義和初步概念設計，啟動了先進工裝的招標採購，正在加快推進上海浦東試飛基地建設和備用試飛機場群的選址工作。

　　中國商飛公司總經理金壯龍表示，C919的進度表是2012年完成詳細設計，2014年實現首飛，2016年完成適航取證並投放市場。中國自主研發的大型客機，很快將翱翔在藍天之上。