據中國之聲《央廣新聞》報道，一直以來，京東商城並沒有尋求第三方運作自己的物流配送業務，而是選擇了物流配送自成一體的模式，這就意味著要承擔巨大的體系建設成本，那麼這樣的地鐵自提業務能否帶給他們更多的幫助呢？

　　自去年以來，民營快遞持續集體漲價，自建物流的電子商務企業也面臨成本上漲的巨大壓力。去年11月，繼京東商城取消全場免運費之後，原本在一線城市全場免運費的新蛋商城，也提高了免費送貨門檻。其實關於物流對於電子商務的作用，中國電子商務協會政策法律委員會副主任阿拉木斯在接受記者採訪時作了一個形象的比喻，他説電子商務如果是一個飛的很高的風箏，物流就是那根接地的線，具有決定作用。

　　阿拉木斯：十年前電子商務有三座大山，物流、支付、信用，十年以後還説三座大山的是物流、數據和制度，就物流沒變，因為從信息流和資金支付包括商品的展示理論上講，可以放無窮多的商品，真正到了給付個環節的時候，還是受很多條件的限制了。

　　所以，正如京東商城市場部高級副總裁程俊儀剛才接受我採訪所説的，雖然目前來看，地鐵自提點的推廣成本其實是蠻高的，但是之所以推出這個舉措，一方面就是為了增進用戶體驗來滿足物流配送這個難點的解除能力。另一方面也是通過地鐵這樣的區別於網絡體驗的實體接觸點的建設，進一步體現京東的優勢來推動整個企業的發展，而對於企業在物流環節的創新嘗試，阿拉木斯也是給予了肯定，他認為這種做法的確是電子商務企業突破物流配送瓶頸的一個積極的手段。

　　阿拉木斯：確實是很難解決，尤其是這種最後一公里配送是很麻煩的，也很耗時，如果能把這個問題解決的話，肯定是物流配送的一場革命吧，當然可能會有失敗，但是必須通過創新解決，因為老辦法已經沒有特別好的辦法了。