金“玉” 良言

　　選擇拼車並非大家的首選方案，往往是在“買票難、票難買、難買票”的情況下的無奈的下策。

　　春節回家，火車票一票難求，飛機票折扣取消且同樣緊張，相比之下，拼車回家反而成為時下最為流行的出行方式。不僅能幫助車主分攤油費、路橋費，還能在回家旅途中有個照應，增添更多的樂趣。拼車出行有人是出於好意為自己的親朋好友提供搭順風車的機會，也有人是為了降低回家成本，通過網絡號召同鄉人一起回家，還有一些私人租車公司也借此機會推出營運服務，總之拼車的方式還是備受讚揚的。據悉，全國已超過百萬人次參與其中，平均每天就有超過十萬人登錄活動官網。然而選擇拼車並非大家的首選方案，往往是在“買票難、票難買、難買票”的情況下的無奈的下策。

　　拼車其實並非剛剛興起的時髦方式，日常生活中拼車早已成為普遍的社會現象。同住一個小區的家長聯合拼車接送學生上下課，左鄰右舍一起拼車上下班，節假日同一城市的驢友拼車出行等。城市越來越大，工作、上學越來越不方便的情況下，汽車也因此成為生活中出行的必需品。記者一位朋友抱怨，週末的兼職工作是兒子上輔導課的專職司機，因此不得不推掉週末的所有應酬。還有一位朋友因為丈夫工作用車頻繁，不得不選擇增購一輛解決家庭出行的需求。儘管大多數城市都在大力發展公共交通系統，但相對滯後的發展狀況仍然無法滿足大家目前的出行需求。

　　另一方面則折射出汽車社會發展失衡的現實狀況。中國汽車保有量以1800萬輛劇增，從數量上中國正邁入汽車時代，然而汽車文明並未隨之提升。不僅交通事故與日俱增，人車搶道違規掉頭闖紅燈等現象仍然普遍，更重要的是公共交通的低素質和亂象重生令公共交通的發展緩慢，也導致了越來越多的私家車不得已源源不斷地駛向街頭。在北京去年年初實施了最為嚴厲的限行、限牌政策來緩解不堪重負的交通狀況，一年時間，不僅交通狀況未有好轉跡象，反而狀況每況愈下。以記者所在的1月18日為例，北京市環保監測中心的空氣質量實時發佈系統顯示，城市六區大部分監測子站區域空氣中的可吸入顆粒物（PM10）的濃度超過420微克/立方米，而PM10數值24小時平均濃度超過420微克/立方米則為重度污染。汽車與交通環境的不協調發展已成為不能繞開的社會問題，在“堵”的政策無法解決實質問題的情況下，如果制定“疏”的政策才是保障汽車社會持續發展的關鍵。 邵玉梅