隆冬時分，在哈爾濱打車是一項痛苦的體驗。外來的客人常奇怪地問：出租車拼客在我們那裏根本就沒聽説過，你們哈爾濱人為啥覺得很自然？呵呵，因為我們體驗過半小時等不來一輛空車幾被凍成冰棍的悲苦，因為我們遭遇過以交班不順道為由被拒載的無奈，所以能夠坐上車才成了我們別無選擇的底線。

　　事實上不僅哈爾濱，在全國許多大城市，諸如北京、廣州，打車難幾成頑疾。正因此，最近交通運輸部頒發了《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》。根據規定，從4月1日起，出租汽車駕駛員不按規定攜帶從業資格證、拒載、議價、途中甩客或故意繞道行駛的，處50元以上200元以下罰款。似乎是為乘客維護自身權益提供了一點保障。

　　但是事實上，這樣的規定，放在目前的哈爾濱，對於維護市民打車權益的幫助實在有限。哈爾濱的現狀不是滿街空車不載客，而是望穿秋水等不來車。拼車不是哪個司機逼迫的，是市民無奈之下的自主選擇。車裏坐著另一位乘客，他要去的方向和你南轅北轍，司機不拒載你肯上嗎？如果你硬要上，上去之後肯定要先奔第一乘客的目的地，這算不算繞道行駛？這樣的問題，在其他城市裏也是廣泛存在，只是，如果他們沒有拼客的意識，打車的難度恐怕尤甚《規定》是好規定，但是和現實並不完全接軌。

　　運力不足是打車難的根本所在。哈爾濱去年增加一千台出租車，現在看來並沒解決太大問題，缺口顯然太大。但是市民呼籲不停，出租車的數量卻很難見增，這是壟斷性的經營體制決定的。有關部門嚴格控制出租車的數量，有心經營者無權按照市場需求來自行配置資源，正常的市場競爭完全被扼殺，這樣的問題不解決，解決打車難恐怕只是紙上談兵。

　　不談增加運力，目前經營體制也存在著刺激司機拼車衝動的弊端。出租司機行業裏有一句話叫“一睜開眼睛，每天便欠人家公司幾百元的賬，生病了也得爬起來，誰讓你好不容易成為出租車司機呢？” 高昂的份兒錢是司機每天必須上交的，據稱，2011年上半年，上海大眾公用事業(集團)股份有限公司，利潤總額為6.97億元，較上年同期增長363.61%；內部利益分配嚴重不公，公司的經營者坐等便能獲得鉅額壟斷暴利，而真正的經營者則負擔沉重，在不能保證收入相對公平的前提下，司機開始核算成本，開始考慮諸如堵車等因素，報載北京早晚高峰時期總有五六千齣租車趴窩就是這個原因。而拼客則成了降低成本，增加盈利的重要手段。據“不相干人士”統計，一個司機正常載客和拼客的收入差別，一個月能在五六千元甚至更多，比較之下，二百元的罰款實在不值一提。

　　所以，我們認為，解決打車難的終極辦法是徹底引進市場機制，此前，政府不妨增加一點出租車的數量，同時強令出租公司降低車份錢，讓行業更有吸引力，讓司機的收入更有保障。此種前提下，適當增加違規處罰力度，甚至把目前的罰款數額成倍甚至數倍提高，至少可以讓《規定》更有威懾，讓拒載、議價等不良現象大範圍減少，至少，可以暫時性地解決一些問題。