2008年春運是一次大考。受南方雨雪冰凍災害影響，由長春開往廣州的T122/1旅客列車晚點72小時50分到達終點站。資料圖片

　　1983年，湯家禮是個廚子，他在廣州火車站的酒樓工作，當時他不知道世界上有一個詞叫做“春運”。“當時就知道過年的時候酒樓的客人來得多一點，其他沒什麼。”近30年過去，很多事情都已記不清楚，但他記得每年都可以回家過年，“説起票，雖然不好買，但是也沒有像現在這樣難。”

　　到了1988年、1989年，“就感覺到過年前後，到店裏吃飯的人增加得很快，而且都是成群結隊，挑著擔子。”他很清楚這些人是“打工仔”，但他完全沒意識到一個新的時代將要開始。努力回憶，湯家禮也沒能記起火車站第一次喊出“春運”這個詞是什麼時候，“就好像忽然一下子，春運就冒出來了。”1995年，他轉入客運工作，“就再也沒有回家過年的時間了。”

　　“我就感覺每十年就是一幕。”當老湯的腦海中還殘留著春運“開演”的映像時，第二幕就已經悄然開始，1998年的大洪水讓他第一次對春運有了難以磨滅的印象，“我的媽呀，那廣場上都是人啊。”連續多日的積壓，讓平時每天僅發送3萬人的火車站爆棚，“當時都累毀了，我們都覺著單靠鐵路，這個玩不轉。”

　　相信當時感受到這一點的絕不止湯家禮一人，“自那以後不久吧，我們就有了應急預案。”老湯很肯定地説，廣州越秀區、流花地區的工作人員都開始“幫手”，“讓我們心裏有譜了很多。”

　　而誠如湯家禮所説“十年一幕”，這場“大戲”第三幕的開篇馬上就讓“應急預案”有了用武之地。“2008年，南方雨雪冰凍災害，火車站那個人多得，都是人頭啊，我們連續加了不知道多少天班，車子發不出去，人越來越多。”老湯親眼看見廣州友誼劇院、流花展館真的都被塞滿了，廣州火車站和越秀區的應急預案眼見已經捉襟見肘，“要不是有地方幫忙，我們的壓力還不知要大多少，但是這人多得，我們都覺得地方還是不夠啊。”

　　經此一幕，春運的參與陣容再次壯大。“我不知道是不是這個原因，但是隨後就有了琶洲異地換乘，當時我就想，太好了，琶洲這麼大的地方，一定沒問題。”地鐵開通後，中轉換乘的時間調控也得到了充分地滿足，整個廣州都成為春運的“大舞臺”。

　　“現在在春運協調會上，不僅區裏面的人會過來，和我們討論如何組織旅客進站，就連地鐵、公交等都會過來溝通，看看時刻表如何銜接，小到雨棚怎麼搭，大到地鐵怎麼安排送客，都有討論，這真的變成了‘全民春運’了。”老湯笑著説，不知不覺，自己的舞臺也大到沒邊了。