資深民航專家王疆民 作者供職于南方航空。

　　名家專欄

　　據IATA預測，2011年亞太航空公司的盈利可達到25億美元，而且，國際航協預計亞太區仍有可能在2012年盈利33億美元。但這僅是在亞太地區經濟形勢依然保持不變情況下的預測，如果債務危機繼續侵害，亞太地區航空市場快速發展之下的隱患將暴露無遺，並可能帶來巨大的損失。

　　當前亞太地區航空市場中的隱患究竟是什麼，它危害又在哪呢？

　　我認為，當前運力急劇增加和航企無序擴張是主要的隱患所在。如，亞洲航空在去年巴黎航展上，訂購了200架飛機。另外還有包括新航、澳航、全日空、大韓和韓亞等多家航企都訂購各類型飛機上百或近百架。亞洲航空CEO托尼 費爾南德斯曾説過：“我認為，亞洲的航空市場遠沒有達到飽和點。” 正是新興低成本航空在亞太地區的快速發展，令許多競爭者紛紛加入。許多大型航企相繼建立旗下公司，其他地區的航企也不斷向亞太增加航線運力。正是亞太地區航空市場如此無序快速發展，也引發航空公司內部的一系列問題，如新航、菲航、鷹航、馬航和澳航內部都出現過與工會間的矛盾。這表面上是勞資方面的問題，實質上也是航企快速發展所帶來的管理問題。

　　“福兮禍之所倚。”現在亞太航空市場快速發展，出現一些問題似乎無關緊要，然而，這只是從亞太市場看到問題。如果我們結合全球的整體經濟走勢和航空市場的狀況來看，也許就能看出一些端倪。

　　首先，經合組織(OECD)對債務危機下的經濟前景進行了風險評估：形勢的惡化可能導致銀行業新一輪危機，國際航協因而設定了2012年包括亞太的虧損超過80億美元的另一種預期。其次，2012年由於中國經濟的調控增速放緩，印度也有類似的情況，讓人對航空市場發展更有所擔憂。再者，一旦債務危機影響到亞太，高油價和運力的無序快速增加，便會馬上轉變為航企運營的高成本，進而面臨巨虧。

　　事實上，從2011年起，所有地區的盈利均出現惡化跡象，如美國第三大航空公司美國航空的破産保護。所以，亞太地區航空市場在當前較好的經濟形勢下快速擴張，可能使隱患一時還難以暴露出來，而一些航企依然還陶醉在其中，沒有對未來可能出現的問題做出相應的準備。如果航企還沒有意識到這一點，或許今天的隱患，很可能就會演變成債務危機到來時的滅頂之災。