東方網記者王銘澤1月16日報道：近年來，上海的城市交通擁堵日益加劇，在今年的人大會議上，代表們就此提出了購車挂鉤停車位、單雙號限行、收取進城費和擁堵費等限制私車的建議。今天，市交港局局長孫建平在接受東方網記者採訪時表示，上海將推進地鐵、公交和社區巴士“三網融合”，完善與豐富城市公共交通體系。“當公共交通足夠便利、安全和實惠之後，落實代表們提出來的城市排堵建議就不存在問題了。”

　　近年來，上海著力推行“地鐵為主、公交為輔”的公共交通策略，取得了較好的成效，大多市民出行首選地鐵。而今年起，上海將推進地鐵、公交和社區巴士“三網融合”，完善與豐富城市公共交通體系。孫建平説，今年的主要精力將放在提升地鐵安全、優化公交線路上，並將對解決市民“最後一公里”出行難的42條社區巴士進行調查調整，使其更加合理便利。

　　據介紹，隨著上海城市建設的不斷發展，城市公共交通發生了日新月異的變化。為此，上海每年都要新辟、調整、延伸200多條公交線路，做到“新村小區發展到哪，公交線路也配套到哪；軌道交通的延伸哪，短駁公交線路就銜接到哪”。而地鐵運行安全問題則是重中之重，軌交部門將圍繞此開展工作。

　　此外，降低出行成本一直是交管部門努力的重點。據了解，近年來，在不斷改善公交硬體設施的同時，公交優先發展戰略進一步推進實施，公交公益性得到了進一步體現，市民出行成本也正逐年降低。如對始發于大型居住社區的公交線路實施單一票價，把原來的多級制的票價統一調整為2元的單一票價。

　　孫建平向東方網記者表示，所謂公共交通，必須要足夠便利、安全和實惠，這樣才能吸引更多的市民來乘坐，才能緩解城市交通壓力。他説：“如果城市公共交通服務不到位，市民不願意選擇，那麼代表們提出的建議就缺乏落實的基礎。”

　　另一方面，隨著生活水平的日益提升，我國居民逐漸掀起了購置私車的熱潮。孫建平表示，市民需求、産業發展與交通管理之間也存在著一定的矛盾，“我們已通過車牌拍賣等措施控制私車數量，但我們不可能遏制老百姓的購車行為。”他舉了個例子，比如P+R出行，目前上海所有新建的交通樞紐站都設有P+R停車位，但使用情況不佳。當然，交管部門的工作重心還是致力於讓公共交通更加便利、安全和實惠，“條件成熟後，落實代表們提出來的城市排堵建議就不存在問題了。”