春運已正式啟動，預計今年總客流量將達31.58億人次，創歷史新高。為解決農民工買票難問題，鐵路部門已安排臨客5029列，並斥鉅資改善“綠皮車”條件。不過與此同時，很多媒體也在集中報道訂票網站頻繁崩潰、買不到票、擠不上車等情形。其實，換個視角看春運，從某種意義上説，春運現象的産生可以説是中國經濟、社會發展到現階段的必然結果，它反映的還是那個問題：高速發展，但不均衡。

　　春運之難，根源在於人多。改革開放以來，大量農村勞動力從土地上解放出來，同時，城市日新月異的發展創造出大量就業崗位，外出務工人員呈幾何倍數增長，而回家過年是我國民眾的重要精神訴求，因此每逢春節，歸鄉探親流便達到一年中的極值。這樣一來，在傳統與現實的交織中，春運人數逐年抬升，運力不足年年凸顯，但這並不是某一部門不給力，而是民眾日益增長的出行需求與我國基礎設施建設不足矛盾的具體體現。

　　對於發展中國家，供需矛盾是最大的矛盾。目前，我國經濟發展還不均衡，東西部差距大，東部地區成為打工者們的首選。為便捷全國性的人員流動，近年來，鐵路部門大量投建動車和高鐵項目，武廣、鄭西、京滬、廣深高鐵相繼開通，在普惠全民的同時，更通過其拉動內需的巨大潛力幫助我國抵禦住了全球性的金融危機，GDP增速穩定保持在8%以上。但是，發展沒有一帆風順的，去年的“7 23”動車事故曾一度讓我國的鐵路事業受挫，呼籲取消高鐵的言論一時間甚囂塵上。而今年春運依舊緊張的運力則在告訴我們，我國的路網不是建得太多太快，而是還遠遠不夠，因噎廢食地回避矛盾是無法解決問題的。

　　其實，發展與矛盾始終是相伴而生的，沒有矛盾，發展也將失去動力。改革開放以來，我國在二三十年裏走完了西方發達國家二三百年才走完的工業化、城市化道路。而在這個過程中，西方國家在在二三百年裏漸次出現的問題，會在中國二三十年的有限時空裏集中出現。如今，我國正處於人口、資源、環境、效率和公平等社會問題較為突出的時期，社會利益深刻調整，社會矛盾更加突出。所以，我國目前社會矛盾大量出現是經濟發展到一定階段的必然産物。我們要防止用發展中的問題和矛盾來否定發展，對發展中的成就積極肯定，對暴露出的問題也要實事求是，既不能回避矛盾，也不能放大矛盾，更不能渲染矛盾。

　　透過春運的列車，我們可以看到一個發展中的中國，而春運的難題也同樣是發展中的問題，需要以發展的方式來解決。不過，僅依靠鐵路部門多架些高鐵、多開些線路顯然是不夠的，最根本的是要實現我國地區經濟的均衡發展，讓中西部地區的人們不必再千里迢迢奔赴北上廣，即使在本地也能得到高品質的生活。目前，我國的西部開發、振興東北、中部崛起政策正在逐步實施，生産力佈局和經濟結構也在進一步優化，地區間經濟發展不平衡已得到改善，相信在不遠的將來，這種行程艱難的春運會最終遠離我們。張砥