去年車市的負增長，必然帶來整個行業的深入調整。儘管這種調整還並不徹底，但已經引起了乘用車各大細分市場的格局變化。 中高級車未打破日係三強格局

　　中高級轎車是去年競爭最為慘烈的乘用車細分市場，眾多強手、新手魚貫而出，使市場競爭更為充分。但從乘聯會發佈的數據看，最終日係三強格局仍未能被打破，雅閣、天籟和凱美瑞仍居於單車型銷量前三名的位置。

　　第八代雅閣去年銷量達到160739輛，是唯一一款銷量突破16萬輛的中高級轎車，再次奪得冠軍；天籟銷量為156165輛，奪得第二名；凱美瑞銷量為143714輛，奪得第三名，但凱美瑞全新換代車型已經上市，日係三強內部的競爭局勢在今年將更加激烈。

　　從車型組合看，上海通用的君越、君威“雙君”組合銷量則已經突破18萬輛；上海大眾的新帕薩特和領馭組合，總銷量也突破了16萬輛，特別是新帕薩特攻勢兇猛，年度銷量已接近10萬輛。

　　去年中高級車市場的另一個看點是歐係車型強勢推新車反攻。全新邁騰已經成功反攻，上市5個月時間累計銷量超過45000輛，佔據了邁騰全年銷量的大部分。一汽大眾在中高級轎車市場的雄起，將有力改變競爭格局。經過“換心”的蒙迪歐致勝也實現銷量突破，全年達到6.4萬輛。另一個亮點來自於韓係的第八代索納塔，上市9個月的銷量達到7.2萬輛，從9月起更連續四個月銷量突破1萬輛。相比之下，同為年度重量級新車的起亞K5和標致508，仍處於不溫不火的狀態。

　　自主品牌退出中級車前十強

　　再看容量最大的中級車市場。據中汽協公佈的數據，去年前11個月，銷量排名前十位的轎車依次是凱越、朗逸、科魯茲、捷達、寶來、桑塔納、夏利、賽歐、悅動和福克斯，上述十個品牌共銷售195.27萬輛，佔轎車銷售總量的21%。最高的凱越銷量達到24萬輛。這個榜單的最大特點就是，自主品牌車型僅剩下夏利，顯示在消費升級和合資品牌下探小排量市場的雙重趨勢挑戰中，自主品牌受到極為嚴峻的挑戰。

　　據乘聯會數據，自主品牌裏面另一個表現出色的是長城汽車的騰翼(微博)C30，全年銷量超過15萬輛；表現較好的還有帝豪EC7，全年銷量達到9.6萬輛；另外榮威550和350兩款車型總共銷量超過了10萬輛；奔騰B50銷量達到了8.5萬輛。這説明低價已經不能造就銷量奇跡，品牌力和産品力最終才能成為自主品牌的護身符，而且市場沒有任何退讓餘地。