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代表建議:改造北黑鐵路提高口岸外運能力

發佈時間:2012年01月13日 19:52 | 進入復興論壇 | 來源:東北網-黑龍江晨報 | 手機看視頻


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代表建議:改造北黑鐵路提高外運能力

  黑河口岸是我國重要的對俄邊境一類口岸,處於滿洲裏、黑河、綏芬河三大對俄通道中間地帶,承擔著進出口貨物運輸的重要功能。2011年,口岸進出口貨物量超過30萬噸,其中煤礦、工程機械、機電産品等主導品種佔90%。從滿足産業原料需求看,黑河礦産、農林資源十分豐富,有礦藏95種,多寶山銅礦、翠宏山鐵多金屬礦等一批重大項目相繼建成啟動,糧豆薯總産量也已突破300萬噸,北黑鐵路承擔著80%的外運任務。黑河代表團建議省政府幫助協調省和國家相關部門,儘快對北黑鐵路進行升級改造,或將黑河鐵路整建制劃歸國家鐵路,增強對地方及全省經濟發展的促進作用。

  現狀:北黑鐵路基礎設施薄弱

  北黑鐵路是全國最長的地方鐵路。南起全國最北的交通樞紐黑龍江省北安市,北抵中俄邊境口岸黑河市,全長214公里。黑河位於黑龍江省東北部,與俄羅斯阿穆爾州首府布拉戈維申斯克市隔黑龍江相望,是中俄邊境線上規模最大、距離最近、規格最高、功能最全的對應城市。1986年,在國家和省相關部門的支持下,利用日偽時期留下的鐵路路基,復建了北黑鐵路,1989年建成運營。對黑河乃至全省經濟發展起到了重要作用。

  幾十年來,北黑鐵路雖然取得了長足發展,但由於地方屬性,基礎設施投入不足,自身沒有能力進行大規模升級改造,運能遠遠不能滿足對外貿易運輸需求,沒有發揮出我國東北部中俄國際經貿大通道的應有作用。特別是北黑鐵路既有線路的橋涵基礎均是日偽時期建設,安全系數較低,加之部分路段曲線半徑過小,無法滿足列車提速要求,現有通信設備的通道安全可靠性、抗干擾性、通信容量和傳輸質量都難以保障運輸需求,致使北黑線管內列車平均時速僅為65公里,哈爾濱至黑河600多公里旅客列車需要運行11小時,嚴重影響北黑鐵路大通脈的作用。

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