■西江重點工程建設巡禮5

　　本報記者 李旭東

　　1月4日上午，已過不惑之年的黃崇新站在鎖匙筒灘頭岸邊，盯著柳江河上一艘機帆船“突突”地溯江而上，表情複雜。

　　曾被稱作“鬼門關”的鎖匙筒灘，過去礁石林立，水流湍急，河面最窄處僅30米左右，形成“剪刀水”。柳州航道管理局江口航道站負責人梁志才告訴記者，這是百里柳江上有名的急流灘之一，船舶順流，時有觸礁翻船；逆流把舵不穩，又極易擱淺。

　　在這個令人生畏的險灘上，黃崇新和五六個鹿寨縣江口鎮的老鄉勇搏激流，做了近10年的絞灘工。在木船航運時代，船過此灘，逆流上行，都需要縴夫“拉一把”。而到他們登場時，已擺脫了人力絞灘，走上機械化。平時貨船上灘受困，黃崇新和同伴就把絞灘船固定在上遊，然後用鋼纜拉住過灘船，開動絞機幫助船舶通航。

　　黃崇新以為，這一行當可以幹到老，沒想到去年4月底，柳江航道整治工程順利竣工，此處險灘經機挖河床及水下炸礁，消除了隱患，水深達2米，航道拓寬至40米，通行能力大為改善，他和工友們不得不改行另謀生路。看著寬闊的江面上百舸爭流，黃崇新心裏既有幾分失落，也有幾分欣慰，畢竟柳江航道整治，給過往船隻帶來了便利，更給柳江航運事業發展帶來福音。

　　總投資1.62億元的柳江航道整治工程，是自治區打造西江黃金水道的重點工程之一，由柳州市與區交通廳各承擔50%資金，開了自治區和地方政府出資共建公益性航道整治工程的先河。

　　打造西江經濟帶龍頭城市，是柳州跨越發展的一個奮鬥目標。工業的騰飛離不開大物流支撐，打通柳江“黃金水道”，開啟水運“富礦之門”，成為該市不二選擇。疏浚、炸礁、築壩……柳江航道整治工程起于紅花樞紐，止于石龍三江口段，全長100多公里，按四級航道標準實施整治，34個大小險灘已消除了險阻。

　　整治工程完工前，柳江航道灘險眾多，航道等級僅達5級，豐水期只能通航250－300噸級船舶。去年7月，項目竣工後，航道通過能力今非昔比。按照設計水位，500噸級船舶從此可常年暢行柳江。

　　航道的升級，讓柳州各大航運企業看到了前景廣闊的商機，紛紛增加運力。廣西聚豐船務有限公司責任人蒙立倫説，該公司僅去年就新增5條千噸貨船。目前柳州市千噸級貨船已有數十艘。而低成本的水路運輸，將成為柳州工業企業大宗原燃料及産品進出的最佳選擇。過去船運大宗物資多是鋼材、臺泥和煤灰等，如今汽車製造企業也有意向合作，打算通過水路運輸汽車及零配件等。

　　“十二五”期間，柳州將破土建設紅花電站二線船閘，使柳江通航等級提升到Ⅱ級。目前，鷓鴣江港區、陽和港區建設正如火如荼推進。隨著港航交通基礎設施日臻完善，柳州大力發展公水聯運、鐵水聯運，作為西南水運出海北線通道，柳江內河航運未來的發展空間將不可限量。