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校車安全不能被“分蛋糕”所干擾

發佈時間:2012年01月12日 07:56 | 進入復興論壇 | 來源:Xinhua | 手機看視頻


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  新校車標準徵求意見會日前在京召開。工信部提出校車的安全性要提高,而成本則要合理控制,以便於普及,對此各方表示認可。但多數與會車企代表表示,新標準套用美國校車標準不符合國情,如果完全按意見稿執行,不僅要增加20%-30%的成本,而且大多數車企將被排除在外。(見1月8日《錢江晚報》)

  有時,所謂的“中國國情”和“與國際接軌”,已然淪為任人打扮的“小姑娘”——當油價上調遭遇民意的洶湧質疑時,所謂“與國際接軌”的解釋就喧囂一時;當公眾要求食品安全標準提高時,“國情説”便又應聲而起;當公車消費已經引領“國際水平”時,公車改革卻止步于“中國國情”……不難發現,這種“選擇性接軌”,其所接常常是既得利益者的私利之軌。這種語境下的所謂“國情説”,更多時候不過是少數人攫取私利的遮羞布。

  以新校車標準來説,它考慮的國情應當是:校車的推廣重點在農村,但由於農村道路建設相對落後,多數村級公路不足4米寬,如果車型過大過長,不僅不現實,更增加安全事故隱患,且農村學校規模大都不大,大型客車不僅沒有場地停放,運營成本也過高。

  基於這種現實,我國目前絕大部分長達6米以上的校車,顯然難以在農村推廣;因而美國“長鼻子”校車並不宜被簡單定為國內校車效倣的對象。新校車標準不宜一刀切,而應根據城鄉的不同情況,制定多種車型。這並不意味著就此降低校車的質量和安全標準,更不是借此反對與國際接軌。新校車標準關涉孩子的安全,容不得討價還價。

  説到底,新校車標準的安全問題,不能被利益分配所干擾。若按照美國校車標準,國內大多數車企必然因技術無法達標而被排除在外。儘管作為國內最大校車生産企業的宇通客車日前做出澄清説,不存在所謂的“宇通標準”,只是受託作為主要參與者,首先考慮校車“安全第一”,但是車企往往是很多地方的納稅大戶,怎會甘心在校車這個大市場上被淘汰?一旦出局,地方和部門利益勢必受到影響。所以也許有人想降低標準,用普通客車當校車用,以便利益均沾。如果這便是他們所説的“國情”,必須當心。

  新校車標準的背後,可能有一場利益博弈戰。無論如何,一切博弈不能以犧牲孩子的安全為代價,而校車質量就是新標準最大的“國情”。因此,生産校車的企業必須要有相當的資質才行,不能因為一部分沒實力的企業“喝不到湯”而降低校車的安全標準。

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