據中廣網消息8日是《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準徵求意見的截止日期。有關這幾份徵求意見，社會各方表現了怎樣的觀點？去年頻率高發的校車事故已經引起國務院的高度關注，工信部于去年底發佈報告公開徵求校車安全技術條件等四項國家標準的意見，徵求意見稿的截止日期就是8日。工信部提出的這個校車安全技術條件等四項國家標準總體的一個原則，就是現有校車安全性要提高，並通過相應的條例要校車保障安全運營，這一點已經得到社會各界廣泛的認同。

　　校車四項國家標準這十幾天來一直在廣泛徵求社會各界的意見，在新的規章制度中，包括之前的校車安全條例草案中，已經在對校車的標準、司機資質、行駛權等方面都已經有了詳細的規定，但是涉及到一些比如説像採購資金，比如説像運送費用等問題，還有待進一步明確，汽車市場專家且小剛在接受記者採訪時認為，比如説像在我國城鄉接合部中西部的偏遠地區，實際上對於這些高昂的專業校車來説是很難買得起的。

　　且小剛：有條件的大中型城市推廣這車可能性比較大，小地方推廣這車幾乎是不可能的，每個孩子不能一個月收500-1000塊錢的校車費吧，整個上幼兒園也沒多少錢，你讓他交很多坐校車的費用這可行嗎？不可行。

　　讓中西部地區學校都掏出幾萬塊錢甚至十幾萬塊錢買一輛專業的校車目前看來還沒有太大的動力，一位在三線城市工作的中學老師在接受記者採訪時就提到，他們學校的校車跟普通的客車並沒有太大的區別，學校如果自己買的話，就是從客車廠商直接買過來之後涂一下漆，標識一些學校的名字，如果是從公交公司租過來的車，這個公交公司的公交用車實際上就變成一個校車，主要原因還是價格高，某種程度上是一個繞不過去的因素。跟校車生産經營打了很多年交道的江淮汽車相關負責人林嘯虎告訴記者，他們前不久跟某地達成了一個23台校車訂單的意向，最後還是對方因為價格高的原因放棄了。

　　不可脫離國情實際

　　新校車標準徵求意見，對生産企業來説，有哪些討論？哪些問題還是制約校車推廣的因素呢？

　　在一汽、二汽、金龍、福田等汽車企業的相關負責人看來，新的校車標準徵求意見中在質量要求上是向歐美看齊的，但是拿歐美的標準到中國

　　來使用的話，某種程度上有一點脫離實際的感覺，他們認為從國內客車生産企業的實際情況來看，如果完全按照新校車標準徵求意見稿執行的話，估計要增加20%-30%的成本，那麼這一個成本如果增加上去的話，那麼對大多數生産中小客車的生産廠家來説，某種程度上就會排除在這個市場之外，此外與美國情況不同的是，中國很多地方還是受到經濟發展水平的制約，就像剛才提到連最基本的一些校車都買不起更別談一些美國的標準了。

　　國家發改委副主任朱之鑫在去年12月30日的人大常委會會議上也提出，中國校車制度不能照搬別國做法，地方政府應因地制宜，從實際出發，不能搞一刀切，以免出現短期內學生無校車可坐的情況。