東方網1月9日消息：據中央人民廣播電臺報道昨日，《校車安全技術條件》等四項強制性國家標準徵求意見截止。有關這幾份徵求意見，社會各方表現了怎樣的觀點？

　　成本過大成限制因素

　　汽車市場專家且小剛認為，大中型城市推廣這車可能性比較大，比如在我國城鄉接合部、中西部等偏遠地區，實際上對於這些高昂的專業校車來説是很難買得起的。每個孩子不能一個月收500-1000塊錢的校車費吧，上幼兒園也沒多少錢。

　　讓中西部地區學校都掏出幾萬塊錢甚至十幾萬塊錢買一輛專業校車，目前看來還沒太大的動力。一位在三線城市工作的中學老師接受採訪時説，他們學校的校車跟普通的客車並沒太大區別。主要原因還是價格高，某種程度上這是一個繞不過去的因素。

　　跟校車生産經營打了很多年交道的江淮汽車相關負責人林嘯虎就告訴記者，他們前不久跟某地達成了一個23台校車訂單的意向，最後還是對方因價格高的原因放棄了。

　　因地制宜不可脫離實際

　　新校車標準徵求意見，對生産企業來説，有哪些討論？哪些問題制約校車推廣？

　　在一汽、二汽、金龍、福田等等汽車企業的相關負責人看來，新的校車標準徵求意見中，在質量要求上是向歐美看齊的，但拿歐美的標準套用在我國，有點脫離實際。

　　他們認為從國內客車生産企業的實際情況來看，若完全按新校車標準徵求意見稿執行的話，估計要增加20%-30%的成本，這一成本若增加，那麼對大多數生産中小客車的生産廠家來説，某種程度上就會排除在這個市場之外。

　　此外與美國情況不同的是，中國很多地方受到經濟發展水平的制約，有些地方連校車都買不起，更別談這樣一些美國的標準了。

　　財稅的支持包括向社會捐贈等多種方式發展校車服務，在此前校車安全條例草案已明確了資金的來源，但在車時代雜誌主編藍河看來，這些政策還可進一步細化。藍河認為，落實很重要，另外這個補貼是一次性還是長期的？一次性補貼有些學校可以購買一輛校車，但它長期使用中還會遇到很多問題，所以一個法規要考慮它的持續可行性。

　　在去年底國家發展改革委副主任朱之鑫也提到，中國校車制度不能照搬別國的做法，地方政府應因地制宜從實際出發，不搞一刀切，以免出現短期內學生無校車可坐的情況。