一年一度的春運于1月8日正式拉開帷幕。

　　春運素有“老大難”之稱，與往年一樣，在如此巨大的人口遷徙面前，鐵路部門將不得不打一場硬仗。每當春節臨近，有多少遊子，無論是民工或者是白領，也無論是排隊或者打電話，為了買到一張回家過年的車票，勞心又勞力，甚至苦求而不得。

　　為應對今年的買票難，鐵路部門可謂“絞盡腦汁”。1月1日起，呼籲已久的火車票實名制在全國範圍內開始實施，而網絡售票這一形式也得以首次引入鐵路售票系統。實名制和網絡售票的實行正當其時，不過，我們恐怕不能對類似的技術手段寄予過高的期望。

　　雖然實名制增加了黃牛黨倒票的難度，網絡售票也增加了購買火車票的便利性，但是火車票的稀缺性未有根本改觀，供求矛盾也未現明顯緩解。

　　換言之，春運難，或者説買票難，其癥結就在於鐵路運能之不足，即需求過於旺盛的同時，供給卻跟不上。這一點，鐵道部本身亦不否認。

　　可見，倘若不從抑制需求與增加供給這兩個方面著手的話，春運就始終會是個令人頭疼的“老大難”。

　　欲改善供求關係，價格因素至關重要──供求影響價格；價格亦影響供求。目前的鐵路票價已是多年未見調整，低於正常水平，理論上，適當提高一下票價，可抑制一部分需求。不過，考慮到中國的具體國情和國人過年團圓的文化情結，單純提高火車票價恐怕難以奏效，且容易加重低收入的民工群體的負擔。

　　解決春運難，更重要的是從以下兩個方面突破：其一，從需求端來看，民工返鄉客流非常龐大。如果民工能夠在城市安家落戶，找到歸屬感，把老人和孩子也接過來，那麼他們趕回家探親的動因將大為減弱，即便是要歸鄉，也可能避開春節高峰期，選擇錯峰出行。如此一來，春運期間的人口流動規模將大為減少，有效緩解春運運能壓力。為此，有必要大力推進真正意義上的城市化，逐步破除戶籍制度，並實現醫療、教育等公共服務的均等化。

　　其二，供給端來看，數據顯示，我國鐵路營運里程居於世界前列，但人均里程卻僅為6.4厘米。一直以來，我國對鐵路行業實行嚴格管制，包括行業準入、價格制定、收入分配等各個方面，市場化程度嚴重不足，而唯有進一步深化體制改革，才能突破鐵路運能之瓶頸。其中很重要的一點就是，打破鐵路壟斷體制，開放鐵路行業，鼓勵民間資本進入，盤活市場，以切實改善鐵路運能投入和建設之短板。惟有保障充足的鐵路運能，春運難題才會出現迎刃而解的可能。