（記者 梁健敏 朱小勇 吳瑕 魏徽徽） 昨天，列席市十四屆人大一次會議的廣州地鐵公司總經理丁建隆在接受記者採訪時透露了很多地鐵方面的信息。就3號線擁擠的問題，丁建隆説，“現在我們每個月一列新車上線，列車間隔也會縮減，運能將增加1/3。”

　　丁建隆告訴記者，從去年七八月份開始，3號線和5號線每月約新增兩列新車，到目前為止已經增加有五六十列車。

　　儘管如此，但是不少市民感覺改善“不明顯”。

　　年底3號線40輛列車運營

　　丁建隆解釋，這是因為新車來了之後不能馬上上線，需要用晚上列車停開的時間調試。“每晚只有4個小時工作時間，一個月只能調出一列車出來。因此，從去年開始，每月有多一輛列車上線。目前3號線有28輛列車，到今年年底將有40輛列車運營。

　　由於列車增加，發車間隔也會隨之加密。“現在列車的間隔是3分鐘，我們的設計（以後）是1分半到2分鐘，等於是增加了1/3多的運能，” 他説，事實上3號線擁擠，主要因為番禺是“朝夕客流”，人們早出晚歸，高峰的時候要等三四趟列車才能擠得上。

　　所以，現在要拉開佈局，引導人往外面去，教育衛生醫療配套，否則居民都往中心城區來跑。

　　9號線通花都2015年前建好

　　備受關注的還有通往花都的9號線。現在不少準備買房的市民都留意到，各大樓盤的宣傳廣告上都宣稱，花都地鐵能在2013年建好，到底是忽悠還是能如期呢？

　　丁建隆説，如果國家能在2010年批下來，那麼可以2013年建成，但是國家的報告是2011年年底的時候才批下來的，所以還要慢點。

　　如果按照普通線路，正常的話3年是可以做下來的。但花都的地質全是溶洞，9號線又是所有地鐵裏地質最難的一條線——21公里有17公里是溶洞，可能還會延期一年。“2015年前肯定可以把花都地鐵建通。”

(來源:大洋網)