2012年，汽車市場難以呈現出銷量亮點，但是，在汽車社會營造方面，或許應該出現更多的亮點。

　　2012年，就這樣來。

　　對於汽車産業來説，這將是充滿挑戰的一年。或許，在這一年中，車市依舊無法走出調整的態勢。根據目前的預測，大部分專家均認為增速將維持在5%-10%區間，銷量將突破1900萬輛。這對於習慣了高速增長的中國車市來説，並不值得喜慶。

　　然而，這樣持續的調整，並非壞事。換個角度來看，持續的調整，其實是讓更多時間留給我們處理汽車社會帶來方方面面影響。例如，如何更加理順汽車消費中的各種關係？如何完善汽車各項技術標準？如何更好處理汽車與社會的和諧發展？與汽車市場紅火相比，這些問題顯得並不是那麼喜慶，但更加值得我們去探討，值得相關部門全力去完善。

　　根據公安部交管局的最新統計，截至去年11月底，汽車保有量為1.04億輛，扣除1500萬輛農用車，汽車保有量約為8900萬輛。這與2009年之前的數據相比，已經不是在一個數量級別了。何況，如今城市的擁堵情況，已經從一線城市往二三線城市發展。

　　這就意味著，如果在本輪調整之中，不完善相關管理，摸索出一套管理模式，在下輪汽車增長到來時，情況將更加糟糕。但是，在目前我國的城市管理模式來看，尚未很好處理擁堵狀況。

　　以北京與貴陽為例，限購政策是相對簡單而粗暴的，如果説是特殊時期的特殊政策，可以理解。但從長遠來看，這並非出路。而市場的調整，讓其他城市有更多時間探討多種解決方案，以求最佳的化解辦法。

　　而在汽車消費領域，也存在眾多問題。長期以來，汽車消費者的根本環境沒有得到改善，其根源在於政策得不到落實。這其中，汽車三包政策遲遲不出臺便是典型的代表。在汽車銷量節節攀升的情況下，為何消費者的權益得不到保障？那麼，在下一波增長中，中國汽車銷量將朝著更高目標邁進時，如何用法律手段維護消費者利益呢？

　　這些，都是在銷量放緩情況下，更值得我們關注的“軟體”。就如車企一樣，在整體市場放緩的情況下，不再過於關登出量的增幅，而是回頭整頓銷售網點，提升銷售網絡的軟實力，靜待下一波銷售高潮。

　　同樣的道理，如果汽車社會沒有好的規矩，如何迎來中國汽車産業的下一波發展高潮？2012年，汽車市場難以呈現出銷量亮點，但是，在汽車社會營造方面，或許應該出現更多的亮點。

　　所幸，我們已經見到這些軟體的“補丁”，三包政策已經完成了聽證，車內控制質量標準也將在3月份實施，這都為2012年造就的亮點打下了伏筆。郭小戈