楊蕾

　　儘管日曆已經翻到嶄新的2012年，籠罩在歐洲上空的陰霾仍然不見退去。自2011年9月以來，由於擔心受到主權債務危機的強烈影響，預測分析師就已經下調了他們的新車銷售預期。從LMC Automotive公司剛剛更新的預測數據來看，2012年西歐乘用車的預期銷量已經被下調到了1215萬輛，與2011年的銷量相比，降幅達到5.1%。

　　摩根士丹利的金融分析師們給出了1330萬輛的銷售預期，但這並不意味著摩根士丹利的預測更為樂觀。實際上，這是包含了輕型商用車在內的數字。而從6.5%的同比降幅來看，LMC Automotive的預測似乎顯得有些保守了。

　　如果摩根士丹利的“殘酷”預測結果是正確的，2012年歐洲的乘用車銷量將比2007年高峰期時的1480萬輛低265萬輛，這相當於全歐洲有9個30萬産能的工廠需要全年停産。

　　這並不是危言聳聽，在目前歐洲低迷的市場環境和經濟形勢下，總體産能過剩的陰影籠罩在每個廠商頭頂。這聽起來就像那個古老的預言，而我們需要思考的就是，2012年誰會登上歐洲汽車業的方舟，誰將被這場漩渦吞噬？

　　筆者認為，簡單地説，和歐洲市場聯絡越密切的廠家，受傷越重。根據摩根士丹利的預測，歐洲五大汽車市場(德、法、英、意、西)上的新車銷量預期都會下降，其中德國以4%的預期同比降幅成為遭受苦難可能最少的市場。另外四個市場中，英國將會下降5%，法國和意大利都將下降7%，而西班牙預計在今年22%的暴跌之後還會下降10%。

　　在這個背景下判斷各家廠商今年的前景就變得容易得多。菲亞特、雷諾、PSA都幾乎沒有從歐洲向海外市場出口的業務，所以它們在歐洲市場急劇下滑的情況下前景最不樂觀。不過，請不要忽略幾個事實，那就是菲亞特-克萊斯勒集團可以依靠克萊斯勒在北美地區的業務彌補缺口。此外，雷諾也有來自日本的夥伴日産可以提供幫助，儘管日本本土的情況同樣不樂觀，但日産在中國市場的良好表現足以平衡各自的資産負債表。於是，PSA就成了形勢最不妙的一個，它不能依賴一個強大的、資金充足的聯盟合作夥伴提供幫助，它在中國市場表現也不盡如人意。這就不難理解，為什麼PSA早在去年11月就已經宣佈裁員6600人。可以預測，除非歐洲市場的健康狀況能比預期更快恢復，否則2012年還會有更多的麻煩等著PSA。

　　贏家將會包括活躍在全球市場上的歐洲汽車製造商和一級供應商，因為它們可以在持續復蘇的美國市場以及持續增長的中國市場中獲益不菲，寶馬、戴姆勒和大眾就在此列。作為歐洲出口業務最為廣泛的幾家汽車製造商，它們得以根據全球市場環境全盤考慮，將歐洲産品戰略調整到一個合適的節奏，這都是它們的競爭對手難以實現的。

　　評判2012年歐洲市場上的贏家與輸家並不困難，困難的是如何找到解決之道。這也許需要汽車廠商發揮前所未有的創造力，探索艱難時期的生存之道。

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