周曉舟

　　1月4日，一位來自重慶市彭水的農民工黃慶紅在寫給鐵道部的一封信中稱，本想到溫州火車站買票，碰一下運氣，但票還是沒有。窗口的工作人員每次跟他説，網絡和電話的票要早幾天，票一放出來，就在網絡上被搶光了，沒有票剩下來給窗口的旅客。《溫州都市報》

　　一篇看似表述事態，溫文爾雅的進行訴求的文章，在網絡甚至是傳統報刊中迅速發酵，瞬間成為了春運大軍討伐鐵道部的檄文，然而作為弱勢群體中較為突出的農民工隊伍，在這場春運你對我錯的角力中佔盡了上峰，作為春運難的原告，逐條展開了對鐵路部門的責難。

　　鐵路部門是否針對農民工群體真的無作為，顯然是個偽命題，在去年年底至今年逐步開通的電話訂票、網絡售票、實名制購票等購票手段外，今年春運，鐵路部門惠及農民工最大的一項政策。就是開放農民工團購方式、降低農民工團體購票門檻。農民工團體票的訂購從原來30人以上降低至10人以上，言而簡之，只要湊到十人，就可以訂購團體票，而且不限車次和日期。更為重要的是，今年春運，鐵路在加開臨客列車，給農民工的票額增加至60%，固定列車的票額增至四成，動車票額幾乎全部給予農民工。

　　如此般政策傾斜，農民工依然叫苦連連，究竟購票難的癥結何在？根據鐵路方面的規定，雖然起訂門檻降至10人次，但在一些農民工比較集中的建築工地，需要組織超過10人以上的團購隊伍訂購火車票，相對較為困難。這不僅要求工地施工方要有專人負責集中大家的購票信息和款項，而且還要提供企業單位介紹信、企業單位營業執照複印件，企業所在區、縣工會或勞動管理部門以上蓋公章確認的書面介紹證明等一些列購票相關環節的手續，可謂難上加難。也就是説，如果購票人數或各種要求未達到相對簡單的操作過程，施工方是不願意被攤派這項苦差事的。

　　更為不便的是那些以個人為主的零散農民工，他們缺少單位或組織的統籌部署，對團購車票的宣傳知之甚少，且工作單位不固定，相關手續的辦理上也頻頻受阻。如此一份施工方不理不睬，地方相關組織無人問津的麻煩差事，成了鐵路部門給農民工群體開通綠色通道的又一障礙，作為考慮問題單純的農民工朋友，也只會把責任和怨言一齊向鐵路部門爆發，然而又有誰認真考慮過個中問題所在。

　　顯然，保證農民工群體順利回家過年，保證乘車不能僅依靠鐵路一家之力，地方相關的民政部門，是否應該為農民工辦理相關購票手續再開闢一條綠色通道？尤其是我們的用工單位的組織者或企業主管，在組織購票環節操把心、費把力讓他們安心回家過節，多承擔一些社會責任。誠然，一條綠色通道顯然不夠，除了依賴鐵路部門加大政策傾斜外，地方企業及相關部門是否也該為辛苦一年的農民工兄弟出份力呢？(四川新聞網太陽鳥時評)

　　(來源:四川新聞網)