2012年元旦起，隨著網絡售票全面推行，中國鐵路終於全面邁入電子商務時代。不過，春運臨近，網絡售票也出現了“不適”：登錄難、瀏覽慢、扣款不出票、登錄就沒票……很多旅客反映，火車票網售不怎麼靠譜！

　　説起網絡售票，要先説説春運買票難。買票難，一難難在買不到票，大家都想在節前回家，可鐵路拼了家底兒，一天也就479.8萬席位，很難完全滿足龐大的客流需求；二難難在買票過程辛苦，為了“搶”到回家的票，人們不得不到火車站、代售點的窗口前，頂著嚴寒，徹夜排隊。

　　網絡售票，實際上就是借助信息化手段，解決這第二難。這種售票方式不能增加席位，但舒適、靈活、方便，可以把旅客購票的空間從寒冷的室外轉移到溫暖的室內，從固定的車站、代售點擴展到任意地點，是件便民利民的好事兒。

　　為了把好事兒辦好，鐵路部門下了不少功夫。去年6月12日起，高鐵、動車組、特快、快車等車票陸續上線，到年底，僅京津城際高鐵一條線就網售車票35.8萬張。近日網絡擁堵發生，鐵路部門也相繼推出增加帶寬、延長支付時限等措施，對網購普遍存在的身份信息搶注問題也提出了應對辦法。

　　鐵路的功夫沒少下，但信息化是個新挑戰，破解難題恐怕還要轉變思路，從根源上對售票機制進行更多改革。比如售票網站登錄難的問題，鐵路車票預售期只有12天，春運臨近，幾億人搶幾百萬張票，網站登錄自然免不了個“難”字。對此，鐵路是否可以借鑒民航做法，拉長預售期？這樣，一些旅客就可以提前訂票，從一定程度上緩解流量壓力。再比如，國外一些鐵路售票系統採用排隊制原則，旅客提交訂單後，電腦系統可按下單時間自動排隊。旅客不僅可即時查詢排位，也可以審時度勢改選其他旅行方式。

　　幫助“鐵老大”適應“信息化”，旅客們也可以盡一份力。同樣以登錄難問題為例，目前網絡售票是錯峰發售，即不同車站的車票在不同時間段發售。旅客們是不是可以放棄“佔座”，而是按圖索驥，區分不同時段“伺機”登錄？要知道，春運旅客人數眾多，即便一部分人在同一時間點擊同一頁面，也是個巨大的數字。再比如，網上支付時限目前是45分鐘，可實際上完成一筆支付的時間完全可以不超過5分鐘，已經下單的旅客是否可以“手腳麻利些”，縮短“閒逛”時間，留下些帶寬資源給後面著急回家的旅客？

　　2005年，廣鐵集團開始推行電話訂票，去年廣東地區電話訂票佔總票數比例已近七成，成了百姓訂票主渠道。如今的網絡售票剛剛起步，無論對鐵路部門，還是普通旅客，都是鐵路服務改革過程中的新事物，需要有個“調適期”。對於新事物，大家不妨有顆包容的心，共同努力，縮短“調適期”。參與者善意提出改進意見，改革者虛心接納社會批評，圍觀者少些冷嘲熱諷、捧殺棒喝，這樣，才能讓本不平坦的改革之路一路向前。（陸婭楠）